motorのブログ一覧

リフトで上げてみるとオイルパンにオイルが滴っている状態でした。 漏れている箇所カムカバー、シリンダーヘッドの接合部、チェーンテンショナー、フロントカバー オイルパン上部、下部、リヤシール結局ヘッドガスケットも交換することになりエンジンを下ろすことになりました。また更新したいと思います。
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E30 M3　S14エンジンのオイル漏れとエンジン点検で車両が入庫してきたのでまたまたブログで掲載していきたいと思います。ボンネットを開けてみて見ると思っていたよりオイル漏れがひどく、一見すべての接合部からオイル漏れしてるような状態です。早速リフトであげてみると。
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シリンダーヘッドはスキッシュエリアのゴミ噛みが思っていたよりも深く刺さっていたこともあり修正面研も試みましたが、おそらくタービンの羽根だと思いますがスキッシュエリアに食い込んでおり面研用の刃が負けてしまう始末。ガイドクリアランスやシートの程度も悪く加工だけでかなりの金額になってしまうので中古ですが ...
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ウォーターポンプは走行距離10万キロ越えているのもあり交換しました。 オイルポンプはN1ポンプに交換しました。
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ヘッドガスケットは東名メタルヘッドガスケット1.2㎜に交換しました。 ブースとアップでセットアップする予定なので。
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今回はN1ブロックにN1ピストンの組み合わせになりました。N1ブロックは精度が良くなりボアの寸法も精度が出ていました。ブロック上面の加工も刃物から砥石に変わったようです。 メタルもN1メタルを使用しています。
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R32　RB26のクランクです。画像はクランクシャフトのオイルポンプのかかる場所でです。前期ですとこの部分のかかりが浅くポンプ破損の原因になりますが、今回は後期クランクでした。 曲がりを計測すると基準外でしたので曲がり修正加工、一体バランス加工しました。ジャーナル部分はラッピング加工しました。
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シリンダーヘッドのスキッシュエリアに損傷がありました。おそらく以前にタービンブローしているのでは？スキッシュエリアに刺さった異物はかなり硬いもので面研していると刃が損傷してしまいます。 そのほかにガイドは内径の考査外でシートリングにも損傷が見られました。 このシリンダーヘッドは加工代でかなりの費用 ...
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RB26エンジンでよくあるのがブロック上面のクラックです。水穴の鋳物のつなぎ目からクラックが入りヘッドボルトのオイル穴にクラックが到達するとオイルと水がつながってしまうということになります。 オーバーホールするブロックの半数はクラックが入っていますね。対策としてはバリや鋳物のつなぎ目を無くすか、N ...
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前回につづきタービンコンプレッサー側のブレードです。残念ながらブレードにもキズが入っていました。
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