motorのブログ一覧

今回のオーバーホールではシートカット加工しているのでシムの厚さが結構変わってしまい大変でした。在庫があれば楽なのですが、取り寄せになってしまいました。
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オイルポンプをばらしてポンプギアのチェックをしました。多少、傷はありましたが問題ない程度でした。 ポンプ本体、ポンプギア、リリーフバルブのバリの出てる部分はバリ取り、洗浄して組み込みました。
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シリンダーヘッドはシートのあたりが悪かったのでシートカット＋セット長合わせしました。バルブのほうも研磨してあたりを善くしました。燃焼室は容積を合わせ、圧縮比調整のため、ヘッド面研をしました。
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E30M3ウォーターポンプです。
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BMW E30 M3 のクランクを組み付け後の画像です。メタルは純正を使用し親メタルはグレードが3種類ありましたが、子メタルはグレードが1種類しかなく締め付けトルクで調整しました。クランクシャフトはジャーナル部分をラッピング加工し、クランクプーリ、クランク、フライホイル、カバーの一体ダイナミックバ ...
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VQ35ピストンと純正コンロッドを加工しブロックも上面研磨、ボーリングして組み付けました。クラウン容積もノーマルに比べて圧縮比が上がる方向なのでヘッド面研量は少なくてすみそうです。
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BMW E30 M3に使用するため加工したZ33 VQ35ピストンです。
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BMW E30 M3 エンジンO/Hを依頼され仕様も変更することになりました。E30ノーマルピストンも国産ピストンに比べかなり高価なので国産のZ33　VQ35ピストンを使用することにしました。メリットはE30ピストンに比べ軽量で（ピストンピンも軽い）設計もかなり古いE30ピストンに比べてプロフィー ...
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BMW E30M3 オーバーヒートでエンジンを降ろしてばらしてみると、ピストンが割れていました。シリンダーヘッドのほうもデトネーションのような状態でした。ユーザーさんがすばやくエンジンを止めてくれたので全損はまぬがれました。とりあえずピストンは交換してボーリングすることとなりました。
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BMW E30M3 エンジンのほうもかなりへたり気味オイル漏れもひどく、オーバーヒートしてしまったのでエンジンオーバーホールすることにしました。オーバーヒートの原因はラジエターがヨーロッパ仕様で要領不足とのことでした。（中古で購入したらしい？）
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