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今回はN1ブロックにN1ピストンの組み合わせになりました。N1ブロックは精度が良くなりボアの寸法も精度が出ていました。ブロック上面の加工も刃物から砥石に変わったようです。
メタルもN1メタルを使用しています。

R32　RB26のクランクです。画像はクランクシャフトのオイルポンプのかかる場所でです。前期ですとこの部分のかかりが浅くポンプ破損の原因になりますが、今回は後期クランクでした。
曲がりを計測すると基準外でしたので曲がり修正加工、一体バランス加工しました。ジャーナル部分はラッピング加工しました。

シリンダーヘッドのスキッシュエリアに損傷がありました。おそらく以前にタービンブローしているのでは？スキッシュエリアに刺さった異物はかなり硬いもので面研していると刃が損傷してしまいます。
そのほかにガイドは内径の考査外でシートリングにも損傷が見られました。
このシリンダーヘッドは加工代でかなりの費用がかかるので状態の良い中古ヘッドをベースに加工しました。

RB26エンジンでよくあるのがブロック上面のクラックです。水穴の鋳物のつなぎ目からクラックが入りヘッドボルトのオイル穴にクラックが到達するとオイルと水がつながってしまうということになります。
オーバーホールするブロックの半数はクラックが入っていますね。対策としてはバリや鋳物のつなぎ目を無くすか、N1ブロックに交換するかのどちらかですね。現在製作されているN1ブロックは値段は上がりましたが作りはきれいですし加工精度も良くなっています。

前回につづきタービンコンプレッサー側のブレードです。残念ながらブレードにもキズが入っていました。