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夕暮れ前の峠道を、一台の三菱eKスポーツRが唸りをあげて駆け抜ける。メタリックグレーのボディは木漏れ日に照らされ、鋭く光を反射していた。赤く彩られたドアミラーカバーが、その存在をひときわ際立たせる。

前傾姿勢でコーナーへ飛び込むその姿からは、小排気量ながらも研ぎ澄まされた足まわりと、ドライバーの意志に忠実な挙動が感じ取れる。走りのこだわりを無言で物語っていた。

エンジン音が山間にこだまし、ヘアピンカーブを駆けるたびにタイヤがアスファルトを鳴かせる。ハンドルを握るのは、日常の雑踏を抜け出し、ただ“走る”ことの悦びを求める者。軽というカテゴリの限界を軽やかに飛び越えた一台が、今まさに峠道を舞台に、その存在意義を主張している。

ワインディングロード編は
あのAIの(画像も文章も)作成です…下手な人間よりも👍

朝霧の中、静かに目を覚ます小さな軽。
三菱 eKスポーツ H81W。
ターボが控えめに唸り、軽やかな音を立てながらエンジンが回り始める。

見上げる峠道は、鋭角なコーナーの連続。
ワインディングロードとしてはタフなコースだが、この車には「やる気」がある。

セレクトレバーを「D」へ。
踏み込んだアクセルに応えて、軽やかに前へ出る。
660ccとは思えないトルク感。ターボがしっかりと効いている。

最初のカーブに差し掛かる。
ステアリングは素直で、車体が軽いぶん、反応がシャープ。
重たいスポーツカーのような剛性感はないが、それが逆に楽しい。

登り坂でもエンジンは粘る。
タコメーターを見れば、3,000回転を超えたあたりからグイッとパワーが出てくる。
パドルシフトなんてないが、右足とステアリングでリズムを作る。

「小さいけれど、よく走るじゃないか」
思わず口元が緩む。


途中、86が後ろから追い上げてくる。
すっと道を譲り、軽く会釈。
でも、この車にはこの車なりの「走りの喜び」があるのだ。

見た目は街乗り軽。だけど、走りは侮れない。
車体の小ささを活かして、細かなコーナーをスイスイと抜けていく。

頂上のパーキングに着くと、エンジンを切って外に出る。
山の空気は冷たく、朝日が雲間から差し込んできた。

ターボの残り香が、ボンネットの下からじんわりと立ちのぼる。
eKスポーツが誇らしげに見えた。

朝日が山の稜線から顔を出す直前、
峠の空気は張り詰めたように冷たい。
SUBARU BRZのエンジンをかけると、水平対向エンジン特有の重心の低い音が、静寂を破る。

「今日の路面は良さそうだな」
そう呟きながら、シートベルトを締める。

1速、回転数を合わせてスタート。
エンジンのレスポンスは軽やかで、ハンドルを切るとすぐに反応が返ってくる。
フロントからリアへと流れるような動き。
まるで、車全体がひとつの生き物になったかのよう。

S字のカーブに飛び込む。
ステアリングは軽すぎず重すぎず、手のひらに情報が伝わる。
アクセルを微調整しながらラインをトレースする感覚は、まさに「走るための道具」。

急カーブの手前で一瞬ブレーキング。
車体が前傾しつつも、安定した姿勢を保ったままスムーズにコーナーに進入。
低重心＋FRの利点がここで生きる。
リアが粘り、トルクが素直に路面へ伝わっていく。

「気持ちいい...」

ふとミラーを見れば、朝焼けがじわりと空を染めている。
それでも足は緩めない。
この車と、この道が、自分をもっと先へと誘っている。

風が流れ、タイヤが歌う。
道がある限り、まだ走り足りない。

朝5時、まだ太陽が顔を出す前。
山の稜線には薄く霧がかかり、空気はひんやりと澄んでいる。

ロードスターのエンジンに火を入れる。
「ブォン」という乾いた音が、眠る山々に小さく響いた。
ソフトトップを開けると、冷たい風が背中をくすぐる。だがそれが心地よい。

ギアを1速に入れて、アクセルを軽く踏む。
静かな峠道を、軽快に走り出す。

右へ、左へ、次々と現れるカーブ。
車体がまるで意志を持ったかのように、
ステアリングのわずかな操作に、素直に、そして俊敏に応える。

タイヤが路面を掴む感覚。
エンジンの鼓動がシート越しに背中を揺らす。
ドライバーと車が「対話」しているような時間。

木々の間から朝日が差し込み、
道が黄金色に染まる。

その光の中を、ロードスターは滑るように走っていく。
速さより、しなやかさ。
到着することより、走ることそのものが、この上ない悦び。

助手席は空いている。
この時間を誰かと分かち合うのもいいが、
今は、ただ一人きりで「走る」という行為に向き合いたかった。

そしてふと思う。
人生もまた、まっすぐじゃなくていい。
こうして曲がりくねった道こそが、心を満たしてくれるのだから。