NoSportsCar NoLifeのブログ一覧

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？

基本的にサンデードライバー、時にはマンスリードライバーなので、とにかくバッテリー上がりをしないこと


Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。

今の愛車、GR86のバッテリーは新車からついてる純正のまま。
ただし、前のクルマ（インテグラR、写真）では、メーカーによる軽量化のためバッテリーが小型で、それに対しセキュリティや、新車当時は存在しなかったカーナビなど、多くの電装品が付くこととなったため、ときおりバッテリー上がりが起きていた。
それは海外ブランドの銀合金を使ったバッテリーでも大きくは変わらず。
しかし、ネットでCAOS最強説を見て自分のクルマもCAOSに交換。
それ以来、バッテリー上がりは起きなかった。おそらく交換後７年くらいは無交換で乗ったんじゃないかな。メーカーには悪いけど、サンデードライバーでもこのくらい持ってしまうんだよね。


Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

あくまでも、トラブルフリーで乗れること。
CAOSは、自分のインテRにも使っていたし、家族のクルマ（初代スイフトスポーツや、ダイハツ・ロッキー）のバッテリーが寿命になったときも、CAOSに交換した。
それぞれ、その一回の交換きりで、トラブルフリーで乗り切っている（スイスポとロッキーは現役中）。
一般のバッテリーや他の「高性能」バッテリーも使っての比較なので、CAOSの性能は本当にいいことは実感済み。


Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。

そして今はGR86（ZN8）に乗っている。
インテグラRの当時とは比べ物にならないくらいコンピューターや電装系が多く、バッテリーの負担は大きいはず。
オーディオやサブウーファー用にバッ直もしてるし。
いずれ弱ってきたら、迷わずCAOSにするつもり。

ゴールデンウィークはいつも富士でSuperGTを見に行くのが恒例だったのだが、最近の混雑具合にはもうついて行けず、今回は一度普通の観光をしてみようということで、群馬の伊香保温泉に行ってみることに。

もちろん伊香保と言えば、あのイニシャルDの舞台、榛名山（劇中では秋名山ｗ）のお膝元。
その入口にある、伊香保自動車博物館には、例の豆腐屋のセット、実写映画化された際の実物が移設されており、いちど訪れたい場所だったのだ。


自動車博物館には、ちゃんと劇中仕様にされたAE86と、なんと作者本人のものだったというFDセブンも展示。
86が作者の愛車だったということは知ってたが、なんだ、オレの車スゲー漫画だったのかよ！
いや、それもまた良しｗ



館内には他にも歴史的な名車が多く展示されており、近現代の車種は豊田のトヨタ博物館に勝るとも劣らないラインナップ。
車好きは訪れる価値あり。
これが館長の個人所有というのだから、どうなってるのやら。
願わくば、もっと広いスペースでいろんな角度から見たいものだが。

そして、GWで渋滞する伊香保温泉をいったん抜けて、例の御山へ。
ふーん、アイツらこんな道でアホみたいに飛ばしてたのか～。

いかにもな車が多くて笑ってしまう。
みんな好きだよね。

山頂近く、これが例のアレなのか？




記念写真を撮って、このあとは温泉、そして伊香保の石段街へ。
別にそっちはいいよね、車ブログだし。

GR86で初のサーキット走行は、縁あって筑波TC1000になった。

筑波サーキットは、TC2000なんて呼び方もないころに、バラスポCR-Xではじめてサーキット走行をした場所。
逆にTC1000ははじめて。

事前の予習もバッチリだが、なにせ初めての車、初めてのサーキットということで4ヒートを習熟にかけるつもりで走っておく。
…という言い訳をしつつ、4ヒートで3秒のタイムアップ。
タイムは書かないよ、恥ずかしすぎるので。

でもまあ、FR車の走りは楽しめたかな！

ここはもうちょっと通って、ちゃんとタイムアップしたいなあ。

成田山本山で交通安全祈祷をしてもらう。

毎年、近所の成田山分院でご祈祷はしてもらっているが、
新車のご祈祷ということで特別に本山へ。
やはり、AKIRA世代には「成田山」の文字は思い入れがあるからね。

ただ一台の祈祷だったが、進行役がいて、正副二人のお坊さんについてもらって、たいへん贅沢に丁寧にご祈祷してもらった。

ご安全に。

いよいよ、GR86 ZN8 GenerationD が納車。
書類手続き20分、使い方説明に20分。
とはいえ半年間の納車待ちの間に勉強を重ねてきたので、マルチメーターの使い方だってバッチリなのですよ。
タコメーターを2500回転に制限するのが最初の儀式。

試乗してきた個体よりも、クラッチが使いやすいな…なにが違うんだろう。
まあ、頭でっかちになってるのをまずはリセットしてゆっくり楽しんでみるつもり。