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先日、記述しましたがリアが下がったので、フロントも15ミリ程下げたのですがRUSHの標準の9キロでは柔すぎてバンパーかアンダーカバーをすぐ擦ってしまいます。どこを擦っているのか確認もしてないので憶測ですがアンダーカバーが怪しいかなと…
フロントもレート変更しないとリップスポイラーやアンダーカバーが無くなるのも時間の問題かなと思います。

一難去ってまた二難か三難押し寄せてきます。スタンスにはスタンスの難しさ、USDMにはUSDMの難しさがありますね。

倉庫にはスプリング屋さんかと言わんばかりにスプリングが溜まっていってます^^;

リアから外した18キロをとりあえず、テスト用で組んでみようと思います。

ん〜、難しい^^;

んでもってホテルオオクラの前のあの段差ですが、見事に腹下擦りました。
CPMのロアーレインホースメントを擦ってしまったみたいです。この問題はスプリングレートでは解決しませんね^^;

18キロのスプリングにダンパーが明らかに役不足な為、12キロのスプリングを試験的に取り付けました。
乗り心地はかなり良くなりましたがリアの車高が10ミリ位下がりケツ下がりとなりました。
乗り心地がいい分、フェンダーにリムが当たりまくる始末です。
ダンパーの伸び側を調整すると比例して縮み側の減衰が変化しているみたいです。伸びをハード目にすると反比例して縮み側がソフトに変化してフェンダーに当たるみたいです。比例してハードになってくれたらいいのですが、元々5キロの仕様のダンパーにハイレートスプリングを組み合わせているのが間違いかもしれませんが…


2ウェイダンパーを製作するか、ハイレート仕様のダンパーを試すか、スプリングを13キロか14キロに変えてみるか、絶対停止を追加して強制的に止めるか、スプリングインシュレーターを作り追加するか…

選択肢はかなりありますね。

SNJの前にホイールは傷物になりました。

アクスルの左右のズレもあるだろうし、サスペンションジオメトリーは難しいです。

久々ぶりですが、最近は忙しくしておりなかなか車を触れずにいました。

昨日、TRDのドアスタビライザーを前後に取り付けましたのでその感想でも。

私の車は車高はあまり下げていませんが少しのロールでも一輪浮いてしまう短足な足回りです。
今までスプリングの動きがドア周辺に逃げていましたがドアスタビライザーによって力が逃げなくなって剛性が増しいい意味でも悪い意味でもスプリングがちゃんと動くようになりました。

プリウスの車重でリア18キロのスプリングを使用していますので、スプリングが動く前にボディが撓み力が逃げてしまっていたようです。

効果はボディ共振のノイズがかなり減りました。ドア周りの軋み音はほぼなくなりました。ステアリングの応答性ですが4度のキャンバーで元々クイックでしたが更に反応が良くなったように感じられます。走り出してすぐに変化を感じられました。純正の足回りや純正ホイールの方はあまり変化はないと思いますが足回りがガッチガチの人は面白いくらいの変化が感じられるパーツです。

3万円という、微妙な価格が難点ですがチューニングパーツとしては面白いパーツだと思いますのでおすすめです。