わいざわのブログ一覧

楽しかったです。
同じショートでも本庄はブレーキングの勉強が中心でしたが
富士ショートは最終コーナーと1コーナー以外はアクセルの開閉だけで走ります。
失敗したら無様な場所でブレーキングになっちゃうわけでそういうシーンも多々ありました。
また、今回はWawaさんtotoさんと私のベストラップの差が0.1秒程度で少しは自分も追いつけてきてるかなと思いました。
最後はレースごっこですごい楽しかったです。

なにより今回はスタビの恩恵を受けまくりでつけて良かった～って思いました
逆にブレーキはパッドをサーキット用に変えたのですが元々ブレーキにはシビアではないのですが
踏みすぎてABS作動させたりかなり雑な扱いになったので次に機会があればまたアジャストしていきたいと思います。

澤さんのレッスンで３０日に本庄へ行ってきました。
前日にブレーキパッドとブレーキホース、スタビの強化を行っていたのですが
慣らしが終わらぬまま雨の本庄でぶっつけ本番でした。
剛性感がもりもりでてたのですがウェットなのでそれが仇となって
片輪が何度も浮いてました。
リアが滑るのも初体験です。
ブレーキもあたりがついておらず走行開始頃と終了時でタッチが別物になってました。
それに気づいたのは随分後だったのですがおかげでいろいろ勉強になりました。

澤さんのレッスン自体は過去に言われた事と基本的に同じでした。
同乗走行での他のプロの方の比較は路面コンディションが違いすぎて判定出来ませんでしたが
自分と明らかに違った点は自分の運転では挙動を安定させれずアクセル全開に出来ないポイントで
澤さんはきっちり車を制御してフルアクセルで加速していた点です。
もちろんラインやらブレーキングやら他にも圧倒的に違うのですが特に凄みを感じたのは
加速出来るところできっちり加速している点でした。

とりあえず自分のラインは相変わらずミドルインミドルばっかりできっちり外側までラインを使えていないので
そこを改善する事とブレーキングをもっと素早くかつ的確に制御出来るよう練習あるのみです。

それにしてもウェットのABSは危険です。
ボディ剛性をあげているのでABSがかかってもタイヤが跳ねて全く止まらなくなります。
ABSがかかる直前の一番うまいポイントを一発で素早くあわせれるように練習あるのみです。

ちなみにタイムは２セット目に出した51.357がベストでした。
元々ドライのベストの５秒落ちを目安と言われていたのでこの時点で２秒落ちまで詰めていたので
この先は根本的な何かをいろいろ修正するべきだったのですが、ただただ突っ込みすぎになってタイムは伸びませんでした。
同乗や逆同乗、講習で聞いても残念ながら直接的なタイムには結びつきませんでした。
しかし上で見ていた嫁曰く、私も含めて参加者全員同乗や逆同乗後は速くなってたそうです。
ってか、澤さんが乗ると全員の車が別の動きをしていたそうです（笑）

ウェットコンディションは正直走らなくていいならやっぱ走りたくないなってのが本音だったりします。
今まで何度かサーキットに通ってますがかならず終わってももっともっと走りたいと思っていましたが
今日だけはまた今度でいいやって思ってしまったのが正直な気持ちだと思います。

ほんと怖いっすよ

2.0T限定ですがローダウンサス等で乗り心地が犠牲になってる方はやる価値あると思います。
細かいインプレとかは適当に検索したら見つかるのでｒｙ

またまた渋いところをちょこっとごにょごにょしようかと思ってます。
人柱ではないと思いますがお楽しみに！

←写真のブツは残念ながら現行TT対応ではないようですTT

最小限の変更で済ませる事にしました。
パットをストリート用からサーキット用への変更とブレーキホースの交換です。
ローター＆キャリパーは暫く様子見しようと思います。

少しずつ前進あるのみです。

ちなみにオレンジの牽引フックは目立たない色になりました。
イシカワさんの展示車と交換してもらっただけですがコストもかからず助かりました。

３０日は気合いで４７秒台を目指すぞ！