gunma-pajeroのブログ一覧

平成6年から31年つきあう相棒です。

　先週、長野からの帰りにベルト鳴きがしていた。車検時ベルト交換したので「あとで張り直ししないと」と思ってそのまま帰宅。翌日、ベルト鳴きにゴロゴロ音が伴ってしていた。点検すると、クランクプーリーのダンパーがはく離していた。

　20年ほど前に、噴射ポンプ交換時にクランクのTDC位置がズレていたため、対策品に交換（オイルシールも同時交換）していた。ゴムなので経年劣化するのが当たり前で、今回は完全に分離していた。左が新品、右が分離したプーリー。対策品なので同じ番号。25500円。


先月はオルタネータ交換したので、同じような所を分解。プーリーがクランクに固着していなければ、1時間で終わる作業。

　全体を脱脂して、ボルトに薄くオイルを塗布、脱脂締め付けトルクは230Nm→完全緩める→230Nm。締め過ぎは厳禁。


オドメーターは493,668ｋｍ。50万ｋｍまであと少し。

　先月、キーレスエントリーが作動しなくなり、トランスミッターの電池交換をしたが作動せず。さてヒマの時にでも見てみようと、配線図をコピー（旧車はCDやオンラインではなく本で紙！）しておいた。

　昼休みを利用してトラブルシューティング。まずは電源とヒューズ、アースの確認。基本中の基本。金属キーで集中ロックは正常に作動するので、ドアロックコントロールユニット（ドアロックECU）から先は故障していないと分かる。

　そうなると、キーレスコントロールユニット（キーレスECU）からドアロックECUに繋がる配線までのどこかに不具合がある。まずはトランスミッターから電波が飛んでいるか、スキャンツールで確認する。電波は飛んでECUは受理している。

　ドアロックとアンロック信号の出力があるか確認。12Vない。ドアが開いていたり、キーが差したままロックされない仕様になっているので、5個あるドアコンタクトS/Wを確認、キーリマインダーS/W（キー抜き忘れ防止）も確認したら、全て正常。最後にトランスミッター登録してみるが、登録できても作動しない。

　キーレスECUの内部故障と断定。新品部品はやはり生産中止。廃版直前の値段は48000円。中古も無いだろうし、社外の中華製安価品を付けることにした。アマゾンで2700円と激安。安い理由は説明書が英語だから。まぁある程度分かるからいいやとポチリ。

　早速翌日に到着。説明書は英語だが、配線図が付いているので分かる。要はリレーが内部にあり、プラスコントロールか、マイナスコントロールか、運転席のアクチュエーターを作動させて集中ロックを作動させるのか、のパターンが英語で書いてある。私は英語が苦手だがその内容が配線図で分かる（笑）。



　パジェロの配線図を見ると、マイナスコントロールで作動する。それに中華製キーレスECUの配線図を見て、簡易的な配線図を描いた。それを見ながら要らない配線を抜き、使用する配線にテープに記して貼っておく。下準備をしっかりしておけば作業が早くなるから。

　翌日また昼休みに取付作業。ドアロックECUは運転席の足元にあるのでカバーを外す。電源とアースを再確認して、記した配線をタップで繋ぐだけ。社外製キーレスECUもその脇にタイラップで止めた。アンサーバックのフラッシャーもコラムにあるので楽々。20分程度で取り付けられた。作動もバッチリで満足。

　4回目のオルタネータ交換。室内に後付けした電圧計が11.9V表示。
4M40はエアダクトホース、ファンベルトを外すだけで簡単に外せる。アースターミナルはもちろん外した。


4回目のリビルト品22000円に交換。10万ｋｍ毎に交換しているかな。


　491,286kmと並ぶオドメーター。50万ｋｍまであと少し。

先月15回目の車検を迎えた。平成6年4月初度登録。距離は48万9千ｋｍ。



31年も経つと交換履歴だけでも莫大なデータになる。フロントハブベアリングのグリスも定期的に交換している。