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長い正月休みが明けて、整備工場にようやく連絡できるようになったが、
年明けはどこの工場も忙しいみたい。

もう無理やり土曜日に車を置きに行きました。

置きに行く当日朝からエンジンが掛からない・・・
もちろん燃料ポンプの音もしない・・・

工場にすら持っていけない。レッカー？こんな近距離で？

無理やりタンクを叩いてエンジンが掛かったため事情を話して車を持っていき。

いろいろヒヤリングし、エンジンが掛からないかテストするも何度セルを回しても一発でエンジンが掛かる。やっぱりね。

燃料ポンプって一度回るとなかなか止まらないし、調子悪い時って再現性が無い。

これじゃ変えることないじゃんとも思ってしまうから怖い。

良ーく考えると、
一度回ってしまえば止まりにくいポンプモーターだけど、走行中止まらないという保証はないわけで・・・

もう交換するしかない。不安だらけの車で家族は乗せられないし。

で、一週間音沙汰無も、本日ようやくしつこく電話して回答をもらった。

希望したアーネストの燃料ポンプリビルト品ではなく、ダイハツ純正品。

それや一番いいけど高い。高品質でも半値くらいのアーネストが一番だったんだけどね。まあ純正が出るならそれはそれでよい。

純正部品がでるものの、納期が５日間・・・

来週じゃん。土日はまたお預けか・・・

で金額の内訳

ポンプASSY　49000円
Oリング　500円
工賃　18000円
ブラケット　5000円
リレー　2100円
その他

トータル84000円也

高いけど、これは仕方ないね。アトレーは激安で買ったわけだし、
今までかかった車代、修理代込みで38万円となるみこみ。

38万円の26年落ち、12万キロの車と聞くと高すぎるんじゃないか？

とも思えるが、逆に、

タイベル、ウォーターポンプ、セルモーター、タイヤ4本、燃料ポンプ、バッテリー、プラグホール交換、プラグ交換、タペットカバーとプラグホールパッキン交換、イグニッションコイル交換

これら実施済みだぜ！安心して乗れるんじゃないか！消耗部品がここまでリニューアルしているわけで、新車とまでは言えないけど、かなり安心して乗れるんじゃないか・・・

まず現状をジェミニに伝えた。

12万キロ
25年落ち
前オーナーは埼玉を基本場所(雪国とか海辺使用じゃない)
ATFの交換は不明
異音は冷間時のみ
燃料ポンプ停止を数回確認
イグニッションコイル、プラグ、タペットカバーパッキン交換
セルモーター交換
バッテリー交換
フロントサスペンションオイリー
リコールはすべて対策済
タイベル、ウォーターポンプ交換済
加速は結構鋭い
音がツインカムサウンドしている
俺は年間4000キロ程度走行すると予測

これで今後のアトレーをどうするか聞いてみた。

その結果

早急にやるのは燃料ポンプと燃料ポンプリレーの交換。
その時に燃料フィルターはもちろん交換。タンクの汚れ方、付随するホースを確認してもらう。

次の車検でオルタの予防保全交換。

サスペンションは汚れていると車検で厳しいので、車検前に必ずふき取ってきれいにすること→月日が経っても再度汚れなければ様子見。緊急性はない。

ラヂエータ回り、ラヂエータの目視点検は車検時にしっかり見てもらうようにリクエストする。

ATFは現状変速ショックが気にならないなら、放置でよい。当時の明石機械工業のATはシンプル構造で壊れにくい。なので信頼して放置しよう。

エンジンはオイル交換を3000キロから5000キロで実施する。

もしオイル漏れが発覚したら緊急性はないことが多いため、オイル漏れの添加剤を使って様子を見る。クランクシールだと修理費用が6万円ほどかかるからとりあえず一気に漏れることは稀なので添加剤で様子見対応。

これで10年、4万キロは全く問題なく乗れるという回答を得た。

嬉しくなっちゃった。しかしさすがジェミニ。回答が納得だ。

車はあるけど乗れない車なので全く意味がない・・・

昨日急に歯が割れて激痛・・・無理やり緊急外来でいつもの歯科医院へ・・
応急処置して何とかなった。

いつもは車で行っていたのに、今日は自転車。距離は5キロくらいなので微妙。

今日は次男、長女がうちに遊びに来ることになっているが、迎えにも行けない。
かみさんは用事があって出かけて、ついでに買い物するらしいが、車がないため、一人で行ってもらった。

本当に何気に車って家族の一員であり、役に立つ我が家の必要な道具であり、家族の一員だよ。。。

そんな車が動くけど、いつ止まるかわからない状態で走らせるわけにはいかんし。

あと1週間。こんなもどかしい日々が続くのか。

誰の役にも立たない俺。車を不調にさせてしまったばかりに、家族からも相手にされず。しゃーないね。

で、暇すぎるので、情報収集。

アトレーや他の軽自動車さまざま調べてみた。

燃料ポンプ不良の人ってみんカラでは結構少ない。

圧倒的にイグニッションコイル交換作業の方が多い。つまり頻度が低い故障。

ぽっぽさんやアーボウさん、は結構距離行っているけど無傷。

いや圧倒的に20万キロ超えても燃料ポンプ不良の人がいない。

Twitterの知り合いの人は25万キロのムーブで故障一切なし・・・

16万キロのワゴンRの人、イグニッションコイルだけで燃料ポンプの不安も無し・・・

燃料ポンプってそれほど故障が少ない。

しかし燃料フィルターは10万キロで交換推奨されている。しかしモーター交換は全くのノーマーク。

これは運が悪いだけ、個体差なのでしょうね・・・

しかし交換しておけば、しばらくは安心して乗れるから割り切るようする。

そうは言ってもあまりにもタイミング悪すぎ、冬休みに壊れないでほしいわ・・・

あっ・・この車25年前のだから距離の割に劣化すすんでるんだな・・・

Twitterの人で16万キロでアーネストのリビルト燃料ポンプを変えた人がいた。参考になった。多分工賃込みで5万くらいだよな。多分部品商でアーネスト選んでくれると思うが、新品だと工賃込みで7万くらいしそう・・・

リビルトで十分かな。

今月入ってから何度か自宅でエンストした経緯があるが、本日も一発目のエンジン始動時にエンスト。

その時は燃料ポンプは回っていた。

寒いからだろうと思って2発目のエンジン始動時になんと・・・

燃料ポンプのまわっている音がしない・・・

燃料ポンプ不良決定。

119060km

ガソリンタンクを10発くらい軽く連打したら燃料ポンプ作動音がしてエンジン始動できた。

しかし、この状態で走って、国道の右折信号待ちでとまったらどうする？

恐怖しかないため、乗らないことが得策。

5月のGWはエンジンブローで長期連休は車乗れず、
夏のお盆休みはセルモーター不具合でどこにもいけず。
今回の冬休みは燃料ポンプ不良でどこにもいけず。

とっても今年は車についていない年だった。

まあ、出先で止まらなくてよかった。仮に止まっても燃料タンクこずけば動くと思うけど、そんなリスク負ってまで運転するのは良くない。

片っ端から整備工場に電話するもどこも対応してくれない。当たり前だよね。年の瀬なので。

今回の年末年始はおとなしくしているしかないな。

廃車？！がよぎった。

超高齢のベテラン整備士さんに電話。

一人できり盛りしてて年内は見れない！との事…さすが信頼のおけるベテラン。引っ張りだこの人気。

なら電話で聞いてみた。

チェックランプ点かないで数十キロも走って調子いいならとりあえず様子見してくれとのこと。

混合気が寒さで一時的にバタついてる可能性があるとのこと。

バルブのクリーニング溶剤はセンサーにかかると良くない、空気経路に限って使うように言われたが、あんまり素人がやるのは怖いし、推奨されなかった。

来年見てもらう。

とにかく年内は激務らしい。

大変な状況だが親切に対応してくれて多少安堵できた。