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夏冬タイヤの入れ替えの際、車載ジャッキを使って交換してたけど疲れるのよね。
で、前から欲しいなぁとは思っていたものの、滅多に使うものでもないしと悩んでいたが。
近くのSABに安いのがあったので買ってしまった。
まだ使ってないけど、これで楽になるかな？

車高を下げてから気を付けてはいるもののやっぱりお腹をすることが多かったので、リフトアップついでに見せてもらった。

8ではノーマルでもあるというが、思ったよりシャシーが擦れ…、というか削れてる？
おまけにサビも、ん～。

結論から言うと復活した気がする。

DRC-600を購入してからかれこれ4回目（だったかな？）の充電。
今回は6Aブーストモードで充電したのち１週間放置し、昨日実際に取り付けた。

取り付け直前の電圧は12.6V、直後は11.4V。
11.4Vという数値は電気系の追加装備があるものの
1.2Vも下がっているのでちょっと不安だった。
が、思ったより軽くエンジンがスタート。
その後、走行中の電圧は13.5〜13.6Vで安定。
この数値はディーラーの整備の方が言っていた数値そのもの。
以前は走行中の電圧が14V前後だったので明らかに変化している。
バッテリーが弱っているとオルタネーターの負担が上がるとのこと。

で、１日経ってどうかなと今日もテスト。
エンジンスタート前の電圧は11.6Vで昨日よりも数値的には良い。
スタート後の電圧はやはり13.5〜13.6Vで安定、走行中も変わらず。

ってことで、これは復活した気がするぞw

ディーラーに相談した際、低いAで長時間充電するのが良いと聞き、0.8Aスノーモードで充電してみた。
が、前回よりも下がるペースが早く、6日目に12.6V（前回は8日目）まで下がった。
気温も関係するかもしれないが、やはり0.8Aでは低すぎるかな。

ってか、前回は何Aだったかなぁ。
6Aだったかな？

DRC−600で充電して12.5Vに落ちるまでを計測。
電圧の変化は下記の通り。

　1日目　13.1V
　2日目　12.9V
　3日目　12.8V
　4日目　12.7V
　5日目　12.7V
　6日目　12.7V
　7日目　12.7V
　8日目　12.6V
　9日目　12.6V
　10日目　12.6V
　11日目　12.6V
　12日目　12.6V
　13日目　12.5V

小数第２位まで計測すべきだったと後悔。
最低週一乗るペースなら問題ないレベルかな。