カローラアクシオ・ハイブリッドG ヴィッツのプラットホームを使用している為 軽量に仕上がっています。 軽量効果も相まって、ハンドリング、ブレーキも良好です。

三菱 エクリプスクロス PHEVに乗っています。 SUVとしては、登録台数少ない車両ですが、 各オーナー様と一緒に盛り上げたいと 思っています。宜しくお願い致します。

カローラアクシオHV・G　 ５ナンバ小型車枠最後のカローラ 日本の国情では、このサイズがベスト ではないでしょうか？ 次のモデルでは３ナンバーになったのが、 惜しいです。

20系カムリ・ビスタ 2C－T　2000ターボディーゼル 最高出力85PS　マイルドなパワーと低燃費が魅力的 FF版マークⅡ。スタイリッシュなスタイルと高品質な内装になった。

日本発FFツインカム カムリZX2000ツインカム16 3S-GEグロス160馬力

C33ローレル　RD28　6気筒NAディーゼル 静粛性と振動はトヨタの2L-T　2.4Dターボを凌ぐ 高級ディーゼルの幕開けでした。 また、足回りは革新的な、リアマルチリンク式サスペンションで高次元の走りを凌駕した。 パワーもRB20と遜色ない走りでした。

LX80チェイサー2.4Dターボ 世界初のパイロットインジェクション採用 冷間時の騒音レベルを大幅に改善したモデル。 燃費は当時軽油が６８円。ロングドライブで21㎞/ｌ 最高出力94馬力、最大トルク22ｋｇ・ｍ

チェイサーツアラーV エンジンがBEAMS・VVT・I「可変バルタイ」 に刷新され、パワートルク大幅にUP。 高級車を動的方向に振ったチェイサー最後のモデル。時代はやがてマークＸに統合。

クラウンアスリートV 1JZ-GTE　最高出力280馬力　最大トルク38.5㎏ｍ セダンの格調をそのままに、その解き放たれた大馬力エンジンを搭載したクラウン史上に強烈なインパクトを刻み込んだ一台。

50プリウスPHVです。 モデリスタフルキットで仕上げました。 燃費は怪物くんです。