としたん71年式のブログ一覧

●セール中だったカエディア製のドラレコ（D-811）を購入し、取付けをしました。

●電源は既設のD-UNITのACC 12V/7.5Aラインから取りました。（常時監視機能は使用しないのでACCのみでギボシ加工しました。）

●フロントカメラは専用L字アングルを使い、アンダーブリッジにあるヘッドライトステー固定ボルトと一緒に取付けました。

●リアカメラは、別売りの専用ステーを使って取付けました。

●GPSユニットは、デイトナ製マルチメータステーを使用して、ハンドルの左側に取付けました。

●ドラレコインジケータも左ハンドルスイッチ直ぐ横に「タナックス製マルチマウント(MF-4676)」を加工して取付けました。

●各配線はコルゲートチューブに通して、メインハーネスと一緒に取り回して固定しました。

●本体や配線を収納するのに色々と加工しながら作業をしましたので、ハッキリ言って車より取付けが大変だと思いました。取付けにに8時間くらい掛かり、もうやりたくないので故障しない事を願いたいです。

●旧型ジクサーには専用フェンダーレスキットがないので、キタコ製の「カワサキZ125PRO用フェンダーレスキット」を使って、M6ボルト2本で直接フレームに固定してました。（唯一、ファイバーワークス製の物があり、こちらの方が色々と良かったのですが、価格の関係で手を出せなかったです・・・。）

●今回、ドラレコのカメラ用ステー取付けによる重量増、振動等によるフレームへのダメージ、ボルト緩みによるステー脱落の心配があり、ボルト2本の固定では心許ないため、何か良い方法がないか考えていました。

●思いついたのが、2mm厚のアルミ平板を使用して専用のステーを作成し、フェンダーレスキットの残り2つ固定穴に加工したステーをボルトで固定、ステー反対側をテールカウルのステー固定ボルトを通して固定するという方法です。

●こうする事でフェンダーレスキットの前側2本（直フレーム固定）、後側2本（ステー固定）の計4本のボルトで固定できる様になりました。

●アルミ平板2mmでは「薄くて強度が弱いかな？」と思っていましたが、意外とシッカリしているので、フレームへの負荷の分散と振動対策になりそうです。

●あとは実際にドラレコを取り付けて確認する予定です。

●今まではヘッドライトのポジションランプ電源から引いていたデイトナ製USB2.0タイプA電源を使用していましたが、スマホのナビ等を使用中に充電が追い付かない症状に困っていました。

●そもそものUSB2.0の規格やケーブルの質が原因と考えました。

●最近、カエディア製のパーツを取り扱う事が増えていましたので、メーカーサイトを調べた所、USB3.0タイプCコネクタでPD36Wに対応している「KDR-M3C」を見つけたので、こちらに交換する事にしました。

●電源は既設のD-UNITのACC12V/7.5Aラインから引いて取付けし、ケーブルもANKER製のタイプC-タイプCの物に交換した所、スマホの充電が追い付かないという事がなくなりました。

●ジクサーのハンドル周りがスマホホルダ、油温計、USB2.0コネクタ等でごちゃごちゃしてきて、今後の電装品の設置を考慮して、カエディア製のアジャストセンターブレーズバーを取り付けて、こちらに表示機器を集約しました。

●スマホホルダの位置が微妙に悪くて見辛い、油温計の表示が反転液晶なので角度によっては見えないなどの問題も解消し、ハンドル周りの空きスペースもできたので早く取り付けておけば良かったと思いました。

●ノーマルマフラーの再塗装時に重量がかなり重い、再塗装の作業や費用も意外と掛かるので、新品の車外品マフラーがフリマでそこそこ安く出ていたため、交換する事にしました。

●取付けしたマフラーは、「BEAMS製ジクサー150（2017～2019/2BK-NG4BG）用 R-EVO ステンレスフルエキ 政府認証 G334-53-008」です。

●ノーマルマフラーの取り外しとエンジンマウントボルトの取り外しに一苦労しましたが、何とか一人で取り付ける事ができました。

●排気音はノーマルとそれほど大差ない様に感じましたが、高回転時の抜けが良くなって、エンジンを回している時に心地よい音になりした。

●またマフラーの重量がノーマルの約半分の3kg程度になったため軽量化にもなり、錆を気にする必要がなくなりました。