としたん71年式のブログ一覧

１．フロントフォークのダンピングが効いておらず、ちょっとしたギャップでも跳ねる様な感じがして、タイヤの接地感がなくて不安を感じていたので、フォークオイルを交換をすることにしました。
２．私のジクサーは乗車時のフォーク沈み込み量がストロークの半分ほど沈んでいたので、スプリング長を測定すると、約5mm（スプリング一巻分）ほどヘタっていたため新品に交換しました。
３．ニードルスラストベアリング（厚さ4mm）に合わせて、アッパーカラーをカットしてスラストベアリングも導入してみました。
４．フォークオイルは、エクスターG10を使用しましたが、交換後は跳ねる様な感じがなくなり、スラストベアリングの効果か、フォークがスムーズに動く様になり、タイヤの接地感も感じられる様になって快適になりました。

シリンダーヘッドの固定ボルト付近やガスケットからのオイル滲みが酷いため、ガスケット交換をしました。

シリンダーヘッドは、対辺6mm角の六角穴ボルト2本で固定されているだけなので、六角レンチで簡単に外せます。

ポルトが外れたら、ヘッドを軽く叩くとガスケットと共に外れます。
ガスケットの半円部には、液体ガスケットが塗布されているので、剥がすのに少々、手間が掛かりました。

シリンダーヘッドとシリンダーの縁のオイルをパーツクリーナーで綺麗に拭き取り、新品のガスケットを取り付け、半円部に液体ガスケットを塗布して組み付け、ヘッド用ゴムワッシャーには、エンジンオイルを塗布し、固定ボルトで固定します。

液体ガスケットが完全に硬化後には、オイル滲みが収まりました。

信号待ち等のアイドリング時にアイドリングが不安定で、突然、エンストする様になったため、純正プラグ(チャンピオン製)からNGK Moto DXプラグに交換しました。

シュラウドが少し邪魔ですが、トルクレンチとTONE製のプラグソケット(HP3P-16S)を使い、11N・mで締め付けて完了です。

交換後はアイドリングも安定し、エンストする事がなくなりました。

中古納入時よりブレーキペダルがかなり曲がっていたので、純正ブレーキペダルに交換しました。

ブレーキペダルが黒に塗装されていたので、合わせてシフトレバーも黒に塗装し、ラバーを交換しました。

納車時から左下がりにハンドルバーが曲がっていた事や純正ゴムグリップはカチカチになっていたため、ついでに交換しました。

やっとハンドルが水平になり、左右にハンドルを切ってもタンクとの隙間が同じになりました。

また、グリップが柔らかくなった事やバーエンドキャップを交換したためか腕への振動が少なくなりました。