Royal-S Chapter 2のブログ一覧

美を飾る。
と、言うほど立派な成果を残せたわけではないが…


本日の作業をもってクルマにおける電装・架装作業から引退を決意。

どこも応えてくれない内容の細かなオーダーを最後にこなせて光栄。


満足な仕上がりの担保が出来なくなってしまった。
残りの身体リソースを本業に残しておきたいというのもひとつ。


イチバンの理由と言うと…

Time flies.

長く短い時間を少しでも長く長く一緒に楽しむ為に。

最後の仕上げ…とでも言うかね、忘れてかけてたモノを着ける。


もう老眼で目がギリギリ。
バラすのも億劫ですがやらにゃ進まん。
一度バラされてる分外れ易いのは有難い。

アレコレゴチャゴチャ付いてピカピカ明るくてピーピーウルサイ品物は嫌いゆえにスイッチも隠したかったがまあ、妥協して目立たんところにインストール。



ヤレヤレ…映りよったワ…

思へば遠くへ来たものだ。
やっぱBOSEはええ音しますな。


やや折り返し地点を過ぎたクルマ人生、最後の仕事になるかもね。
まあ、このV37も仕上げておけば思い残すこともなかろう。

V37に乗り始めてからまも8000キロ

クルマは走ってる姿がいい。


気になるひと向けに(ほとんど居ないかもだが)
だいたいの交通条件走ってみての実燃費…

市街地詰まり気味→7㌔/L　埼玉、多摩地区流れ悪過ぎ！
郊外流れ良し→12㌔/L　猿投グリーンロード快適！
高速流れ良し→18㌔/L　諏訪から下り坂チート！　

800ccもダウンサイジングされ300馬力にデチューンされた
VR30DDTTの実燃費はVQ25HRとほぼ変わらない感覚。
400Rに比べGTの減速比が燃費寄りな面も幾分影響あるかと。


名古屋から神奈川まで市街地、郊外快走路、高速と万遍なく走ってみて本日給油。
483㌔　40リッター給油。　　12㌔/L

3000ccのツインターボにしちゃまあまあ上出来かな。
A/Cはオンだしエコタイヤでもなしオイルも5W30使ってるし…

高効率でいかにも燃費良さげに聞こえる直噴ダウンサイジングを謳う割にはツインターボと言ういかにも頭悪くて燃費も悪そうな部品が着けてある矛盾がまたイイ（笑）


お、エアコンで思い出しましたゼ…
乗ってなかった中古ゆえエアコンがチト気になる…

自宅で施工すればじっくり時間が掛けられる。



先日のスカイラインミュージアム、

V35と36も収蔵されとりました。

V35の燃費は褒められたモノじゃなかったと思うがV37においてはちょっとくらい褒められてもイイのではなかろうか。

速くて燃費イイクルマをお探しなら間違いなくV37スカイライン後期GTタイプPの3リッターツインターボをオススメする()

ターボの燃費が悪いというハナシは過去のコトである。

明けて3日目

余りに寒くて起きたらコレ（笑）
まあ、宿を決めない旅が出来るのも泊まれるカッ飛びセダンならではである。
何せ風呂の心配だけすればいいから気ままで有難い。
むしろ安い買い物をしたと思えるくらいに。
まだ浮いた宿代は10万くらいだけど（笑）


さて本題。

完調を取り戻したスカイラインの快気祝いと言うか
スカイラインを買ったならば訪れるべきところとも言うか。
V36買った時も来たっけね。
イチ車種の為にミュージアムが運営されているのもこのクルマがいかに愛され(憎まれ？)てるかがわかるってモノ。


歴代スカイラインが展示されている。

V系は…？（笑）
まあ、いいんです（笑）神格化されないほうがガチャガチャしなく穏やかに過ごせるんでV系はV系の扱いを穏やかに受け入れるのみ。
不人気？高い？直6MTは？こんなのスカイラインじゃない？
買う人は買う。買わん人は買わん。ワタシは買ったに過ぎない（笑）


そんなセダンに先祖返りしたスカイラインを違うクルマから見る

友人が試乗中。控え目な300馬力バージョンですから。
パワーのあるクルマはストレスがない。まして完調と来たらね（笑）


3時のおやつタイム

昨日名古屋で買ったクラウン最中をクラウンを眺めながらかぶりつく。
友人は共食いとも（笑）皆どこから食べるかで謎に盛り上がる（笑）


そんなこんなで近況や展望を話しているうちに…

ギスギスした都会に比べ長閑なところは時間がゆったりと…
のはずがあっと言う間にお開きの時間。


そして長旅最後のミッション

諏訪インターから始める。


途中60キロ地点

ピーク値20.6キロを記録するも(下り坂参考記録？？)

　　
最終18.5キロで着地。

VR30DDTT 3000ccツインターボの燃費は悪くもないが良くもない。


同ルート、VQ25HRの成績

ほぼ同じ値で着地（笑）
排気量アップするも燃費変わらないので実質進化してるとしておきましょうかね。

完調なクルマで出掛ける長旅、お付き合いありがとうございました。

V37がウチに来てから9ヶ月の入庫8回（笑）

直近の整備はリアホイールバランス取り直し。
保証つき認定中古でもシノゴノ言わない。自分で解決。


その後の効果測定作業が未実施なので…

夜のうちにひとっ走り。あえなく途中でここをキャンプ地とするw
どの速度域でも振動もブレもなく完璧に治っていた。
ハナシのわかるいつものタイヤ屋さんに頼むのが正解だった。


9時開店

トヨタ本社前にあるつたや製菓でクラウン最中を調達。


クラウン最中と同型車に乗る友人がイベント出展されるとのコト。

自分も乗っていた型なので思い入れがやはり深い。
乗ってたのは写真の高級なヤマハツゥインカムのロイヤルサルーンじゃなくてシングルカムのスーパーサルーンEだったけどね（笑）
マジェスタもいい色してたね。隣のセルシオから漂うトヨタ内装のとてもイイ薫りに酔いしれてクンクンスハ〜♪してたらオーナー様に見られてて話が盛り上がり…（笑）　
オーナー様もしばらく車内に佇んで同じように薫りを楽しむのだとか(爆)
10セルシオは新車ワンオーナー実走3万キロの雨天未走行車庫保管！


トヨタ博物館をひと足先に出て猿投グリーンロード経由の快走路を堪能し温泉ひとっ風呂浴びながら友人を待つ。

その地を知る人がお勧めするスポットに外れはない。
これぞ観光の醍醐味かな！


合流した友人と愛車をチェンジ。
ジワジワ離されてゆく…（笑）

シングルカムに乗っていた自分にとってヤマハツゥインカムの力感は全くの別物。
1GのVVT-iとも違った鼓動はやはり持つべき者にしか味わえない良さがあるのだ。
2500rpmあたりの官能的なサウンドったらない。全てのノイズが心地良く感じる。
許されるならばこのまま道を逸れ奪って乗って帰ろうと思ったくらいに…

V37とクラウンは実に40歳差。現代のクルマは得るものより失うもののほうが遥かに多いような気がする。


お互いの愛人…もとい愛車紹介も終わり（笑）
まあ、パワーアップしたスカイラインで行きますとだけ伝えて
買い替えたのを黙ってたんで、いいサプライズになりました。

でも、ゲストPでお披露目した瞬間のV6サンゼンツインターボ…
乗りたいかも…なお顔は見逃しませんでしたよ（笑）

友人は愛人…もとい愛車をたくさん囲っているようですが…（笑）
お互いそれぞれの道へ。

2日目はここまで…(続)