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たった１編成しか製造されなかった試作車900番台の超激レアな通勤型車輌207系900番台（マト71編成）が、この９月上旬に新型のE233系2000番台の就役と入れ替わって引退します。
昭和61年、旧国鉄が最新技術を結集して開発した国鉄初のVVVF制御車で、導入から今日に至るまで千代田線乗り入れ用の常磐緩行線に一貫して運用に就いた車輌です。
205系ベースのステンレス車体で貫通扉付き、150kW（204ps）三相交流誘導電動機（MT63）をGTOサイリスタを用いるVVVFインバータ（SC20）で制御。
インバータ特有の磁励音は、起動時は東急9000系や大阪市交21～25系に類似している反面、回生時は207系1000番台に類似するなど、独特のVVVFサウンドを持っています。
当時の国鉄としては財政難の中で導入した車輌である故、また、当時の半導体素子の高価もあって、結局は１編成のみに留まり、以後の量産は205系にシフトしました。

現在常磐緩行線は、新型のE233系2000番台を導入し、203系と207系900番台を全て置き換えますが、203系ではなく、まさか激レアの207系が先に淘汰するなんて信じられません。

ロナウドも数年前に１度、亀有から新御茶ノ水まで乗ったことがあるだけあって、引退は正直言って勿体無いし、VVVFのユニットを交換すればまだ走れるハズです。
90km/hまでの加速は203系や営団（メトロ）6000系チョッパ車を凌ぐ高加速は素晴らしく、
反面粘着が悪く、すぐに空転するのもこの車輌の特徴でした。


207系900番台　（画像は某壁紙サイトからチョイと拝借）


JR西日本の207系量産車

西日本にも同じ207系を名乗るイメージの悪い車輌がロナウドの沿線に走ってますが、形は断然900番台がイイ！！ （みんカラ友達の皆様、上下どちらの207系がカッコイイでしょうかぁ？）

あの地味な車体こそ通勤型車輌のシンボル。
ホンマに引退は残念です！！


207系900番台のラストランのＸデーは、果たしていつか？
この車輌だけはマジでもう一度乗りたい！！