ろなうど （ろなさん）のブログ一覧

３月15日に部分開業した「おおさか東線」に乗りました。
部分開業した区間は片町線「放出（はなてん）」駅～関西線「久宝寺」駅間9.2km、所謂「城東貨物線（南線）」を旅客化したものです。

北側の放出～新大阪間11.1kmは未開業で2012年の開業を目指していますが、未だに着工されていません。（2011年初頭にようやく着工された）
その中で、放出～鴫野間は片町線との共用区間であり、北側が開業すればこの区間は複々線となるそうですが、この区間、線路沿いには民家が密集していて複々線が出来そうにもない場所が幾つかあります。仮に複々線化が出来たとしても、騒音や日照権の問題が必ず出てきます。また、鴫野駅は上り（木津方面）が相対式、下り（京橋方面）は一応島式のホームとなっていて、複々線となれば島式２面２線となるが、複々線化も含め、この辺の改良は難しいのではないかと思います。
更に鴫野を過ぎて寝屋川を渡った直ぐに片町線とおおさか東線との分岐に差し掛かる方法ですが、おおさか東線を北へ逃がすには、片町線の上り線を途中から高架にして、おおさか東線を跨がなければなりません。京橋→鴫野間の線路際には市営（府営？）住宅があり、そこから高架となれば、同様に騒音と日照権の問題が出てくると予想されます。
これらの問題を含め、北側が今でも未着工である中、また東海道線（緩行線）「東淀川」～「新大阪」間の途中にある開かずの踏切「南宮原踏切」（府道134号 熊野大阪線）の混雑対策の目処が全然立ってない為、４年後の開業は現段階では難しいのではないかと思います。
（その後、放出～新大阪を通り、梅田貨物線経由で梅田北ヤード地区を通る北梅田までの延伸が決まり、開業が2018年度末に延びました。）

ということで、ココから本題に入りましょう。
今回初めて乗った「おおさか東線」。城東貨物線時代は単線非電化で、複線にする為の用地も殆ど確保されていたので容易に複線化が出来ましたが、殆どの区間で高速化も併せて路盤から改良を加え弾性枕木直結軌道（弾直軌道）化されていたので、乗り心地はまぁまぁよかったです。
しかし一部の区間では城東貨物線時代からのバラスト軌道があり、その名残が所々で見られます。





放出から久宝寺まで所要時間は10分強。車輌は201系と103系で、尼崎からJR東西線・片町線経由で奈良まで走る「直通快速」に223系6000番台が使われます。





普段は201系の運用が多いですが、103系も運用に使われます。
ろなうどが乗った日も、201系が３本、103系が１本使われていました。
新線開業とはいえ、321系でも走るのかと思いきや、まさかの関西線の車輌。しかも両車国鉄型車輌が新線開業路線を走るというのは聊（いささ）か違和感がありますね。





線内の最高速度は120km/hですが、普通電車は精々85km/hぐらいで走ります。
路盤改良されているので、高速化も含め曲線区間ではしっかりとカントが掛かっていました。
特に新加美駅は最大カント一杯（高低差105㎜）の状態でホームがあり、車体は思いっきり傾く状態で停車するので、乗降の際は足元に注意が必要です。





また新たに電化された為か、架線付近も従来のものよりスッキリしたものになっていました。
インテグレート架線を採用したのでしょう。



駅は終端駅を除き、みどりの窓口がなく、代わりに「みどりの券売機」があって、新幹線や特急列車などの券も買うことが出来ます。また時間帯によっては駅員不在の無人駅と化するのもおおさか東線の特徴です。





更に、どの駅もホーム終端からカッコイイ鉄道写真が普通のデジカメでも上手く撮れ易く、今後の鉄道写真スポットになるといえるでしょう。ですが ろなうどは正直今のデジカメでは満足がゆかず、
やっぱり一眼レフのカメラが欲しぃ～。


（この当時はまだ一眼レフカメラすら持っていなかった時であり、今回の大幅修正で一部に一眼レフで撮影した画像も含めました。）

今回部分開業した「おおさか東線」放出～久宝寺間は１日67往復と運用本数は多くないが、北側が開通すれば新大阪までの近道路線として利用客も増えるでしょう。







おしまい