ろなうど （ろなさん）のブログ一覧

去年の８月に、スマートフォンに機種変更してから早７ヶ月が過ぎますが、自分的に何かと不便な所があるんですよね。

ウチの場合は電話をかける事も最近多くなり、docomoが提供する「カケホーダイ」というのも入りましたが、最も多く利用するのはメール（SPモードメール）です。

自分の場合、多数からメールの着信があるのですが、
一番不便被ってるは 個別メール着信音機能（鳴り分け）がスマホには無い ことです。


携帯電話の場合は個別メール着信音機能が当然のようにあって、電話帳登録者ごとに電話もメールも着信音を個別に変えれることが出来たのに対し、スマホは電話のみ個別に着信音を変えれるだけで、メールは誰から着ても同じ着信音に固定されるので、誰のメールなのかが特定出来ないという不便さがあるんですよね。

個別にメール着信音を設定出来るアプリは皆無で、SPモードメールのバージョンアップを待たなければならないというのが現状です。



あと最近ですが、文字を打つ際に起きるタイピングミスを防ぐ素晴らしいアイテムを見つけました。

タッチペンっていうやつです。



これならオレみたいに指が太い人でも打ち間違いが防げると思いますよ。




サッカー日本代表、ヨルダンごときに負けましたね。
残念だぁ．．．

交通系ICカードの相互利用が始まりました。

ICOKAで名鉄や東京メトロに乗れ、Suicaで京阪や近鉄にも乗れる事が可能になります。
元々数年前から完全相互利用の話は出ていたんですが、紆余屈折の末、遂にこの日を迎えることが出来ました。



ただ、関西のPiTaPaに関しては、電子マネーの相互利用は出来ないそうです。
元々PiTaPaは曲者でして、他の交通系ICカードはプリペイド式なのに対し、PiTaPaは料金後払い式のポストペイ方式を採用している点で他と差別化を計っています。
まぁ、ICOCAやSuicaなどみたいに現金をチャージして鉄道線に乗るのは可能ですが．．．

残念な事に例え↑のシンボルマークが付いていない、つまり対応していない鉄道会社も存在します。
PiTaPaエリアでは阪急電鉄傘下の能勢電鉄と京阪電鉄傘下の叡山電鉄は利用できません。

何せスルっとKANSAIのPiTaPaは曲者でして、このICカードだけは持っていませんし、持ちたくもないです。

ろなうどもJR系のICカードは全て持ってます。
地元西日本のICOCAは勿論の事、東日本のSuica、東海のtoica、九州のSUGOCAは自分で買いに行きました。
ただ、北海道のkitacaに関しては、北海道出身でみん友のモン吉さんに頼んで買ってきてもらいました。
（その節は本当に有難うございました）



JRグループで唯一ICカードを有していない四国も、四国版ICOCAを導入することで検討に入っている所です。有ったら買いに行きたいですね。

あと余裕があれば公営・民鉄系のICカードも揃えたいですね。
唯一持ってるのはPASMOだけなので．．．。

持ってないのは福岡市営の「はやかけん」と西鉄のnimoca、そして名古屋市営や名鉄などに使える名古屋交通開発のmanacaです。

今年中には持ちたいッス！！

またまた新しいシューズを買いました。
と言っても、実は１年７ヶ月前の2011年８月に通販で買ったモノを
ず～っと蔵の中に未使用状態で保管してました。
今回古いスニーカーを数足処分したのでその代替として蔵出しして履く事にしました。




シューズはadidasのFORUM MIDです。

ウチにあるFORUM MIDはこれで３足目になります。
一つは白／白、もう一つは白／黄メッシュ（FORUM MID BEACH）で夏季限定、そして画像の白／青です。

サイズは28.0です。（デカっ！）
本来ろなうどは27.5㎝を履きますが、adidasは0.5㎝大きめを選びます。27.5ではキツキツなもんで．．．。

購入価格は、忘れちゃいました．．．


シューレース（靴紐）を通しなおして早速部屋の中で試着、ジャージパンツとサッカー（フットサル）ソックスの各青ラインとを合わせて着用してみました。（この格好で久々にフットサルしようかなぁ～）
近々シューレースの色を、純正の白からシューズのラインの色に合わすべく青色に変えたいと思ってますが、150㎝の青紐って売ってるのかなぁ．．．。



ということで、誰にもあげないよ～ん

師匠滞在２日目

この日は午前11時頃までグ～スカと寝てまして、ろなうどは昼過ぎに大きく変わった大阪駅へ鉄道界の師匠であった小山（おやま）115系Y391氏（以下 師匠）を連れて行くことにしました。

ろなうど宅の最寄り駅である片町線「鴻池新田」駅近くにある３２１のリパークまで車で行き、（所謂「Park and Raid」）そこから京橋方面に向うのですが、ココでプチ撮鉄を．．．





鴻池新田から207系に乗ること約10分に京橋駅に到着し、ココから環状線内回りに乗って1と1/4周回って約50分で大阪駅に到着しました。

外回りには途中天王寺ですれ違った103系（LA１編成　元モリ28編成）が到着しました。
現在環状線に走る103系は大阪駅リニューアルした去年から運用本数が減り、現在７編成（４M４T車 LA1～5，６Ｍ２Ｔ車　SA1～2）が環状線内をルーレット族の如くグルグル回っています。（笑）



この車輌はオール体質改善40Nで、８両全部がフルリニューアル車です。
画像のクハ103-834は昭和55年７月に兵庫の川崎重工で製造、新製配置は阪和線の日根野電車区で元々スカイブルーを纏ってました。環状線の森ノ宮電車区に転属したのは平成14年４月となってます。



しばらくリニューアルした大阪駅を徘徊する ろなうどと小山師匠。
南口の駅ビル旧アクティ大阪の増床部にオープンした東急ハンズへ行き、公営銭湯によく置いてあるケロリンの風呂桶を見に行きました。（何でｗ？）

そのあと、大阪駅横にあるJR貨物梅田貨物駅も見に行きました。
ココの貨物駅は、大阪駅北口再開発に伴い、３月15日を以って営業を終了します。
138年という長い歴史のある貨物駅だけあって、無くなるのは非常に淋しいもんです。
３月一杯までは全て撤収すると思いますが、今後は再開発２期工区として緑地公園に整備されるそうです。

いつの間にかオレを撮ってるよぉ～　（画像提供 小山115系師匠）








合同通運（合通）が所有するコンテナトレーラー
うしろの全国通運（全通）のU48A型ウイングコンテナを積むトレーラーのタイヤに注目。
60扁平の22.5インチタイヤ（265/60R22.5）を装着しています。
初期型のいすゞギガ（50系）で日本初の総輪同一サイズの４軸低床に使われたものと同一です。



梅田貨物駅にある11.5トン～30トンクラスのフォークリフトやトップリフターも沢山ありましたよ～
デカイですねぇ～





このリフトはアタッチメントが２つ装備されていて、一つはシフトフォークと言って、フォーク（爪）が左右独立して動きます。もう一つはサイドシフトと言って、バックレストが左右に動き、コンテナを貨車に載せる時や、コンテナの上に重ねて載せる場合の左右微調整が出来ます。
コンテナ取り扱い場所では最低サイドシフトだけは装備されてます。







大阪駅北口も大きく変貌し、第一期の再開発は殆どその姿を見せています。





ココから全国各地へコンテナ列車が発車して行きます。
このシーンも見られません。







日本フレートライナーの大型トラック



面白いコンテナ発見ｗｗｗ
こんなの有るんですねぇ



ココは元々紙などを取り扱ってるのでしょうか。
昔この駅に２軸の有蓋貨車（ワム80000形など）も入ってた記憶があります。





ロール紙を掴む為に、ロールクランプのアタッチメントをつけたリフトもありました。




138年の歴史に幕を閉じる目前に訪れた師匠も懸命に写真撮ってました。

午後６時過ぎ、梅田貨物駅を後にして大阪駅に戻ります。

ここから画像はありませんが、このあと大阪駅から環状線（外回り）に乗りました。
来た電車は103系（SA1編成）で、体質改善40Nのフルリニューアル車且つ武蔵野線を彷彿する６Ｍ２Ｔを組む強力編成車で、元々USJフルラッピング編成を組んでいた車輌です。
ろなうどと師匠は、うしろから３両目の中間電動車に乗りましたが、師匠も103系に久々に乗れて大満足。
ろなうども103系の中間車に乗る自体久しぶりで、MT55A形モーターの甲高いサウンドを久々に聞きました。

京橋駅から片町線に乗ります。
来た電車は321系。初めて乗る師匠も大興奮。
僅かの区間ですが、321系の乗心地を確かめながら、午後７時過ぎに鴻池新田駅に到着しました。

このあと一旦自宅に戻り、午後７時半過ぎに、ろなうどの弟（モニカ＠atsuo）宅へ師匠と訪問、ココで一緒に食事をしたり、午前１時までワイワイガヤガヤと駄弁ってました。



師匠滞在３日目

ろなうどは午前10時頃に起床、既に師匠は起きてました。（早っ！）
この日は師匠が埼玉の自宅へ帰る日で、帰る支度も含め家で色々と駄弁ったりや○○ったりして遊んでました。（謎）
昼過ぎには近くのラーメン屋で滞在最後の食事を取り、そのあと師匠の90VitzRSに燃料を補給して一旦家に戻りました。

家の中で何だかんだと掘出し物を整理してる中、ろなうどがリバウンド前に着用したサイズの小さいオーバーオール（Lee製）や、Ｇパンなどを彼に差し上げました。早速試着する師匠です。



別れる時間が迫るにつれて、ろなうども段々彼と別れるのが辛くなっていきます。
師匠も ろなうどと別れるのが非常に辛く、別れ際には泣いてた程でした。

家にある29型のブラウン管テレビを処分する為に、一緒に廊下へ運ぶのを手伝ってくれたあと、
ろなうどは彼に「そろそろ出発だな」って彼に言ったとたん、ろなうどは思わず大粒の涙が出ました。

午後４時すぎ、師匠を見送る為に下に降りる ろなうど。
「また大阪に絶対お出でな」って師匠に言って硬い握手を交わし、午後４時９分、師匠は涙を出しながらウチのマンションを後にしました。

年末年始に行った時の１月２日に ろなうどが埼玉の師匠のアパートを後にする時も、彼は涙を流しながら見送ってました。それだけ ろなうどの事を思ってくれたらしく、別れるのが辛かったんだと自分も思わず貰い泣きしました。

彼とは数年前からとある鉄道系サイトと服飾系サイトで知合い、スタンス、そして過去にあった事情など 、ろなうどとよく似ている所から意気投合、暫くはメールで遣り取りして２年前の４月16日に埼玉県大宮市内のコンビニ（ろなうどが行くＢ系ショップの真ん前のファミマ）で初めてリアルに会いました。
そこから何回も関東へ行っては彼の家に遊びに行き、現在も一緒に撮鉄などしています。

愛知・稲沢を拠点とし、カズくんや芸術丸ちゃん、そしてこーたろーちゃんを始めとするsunshine car clubのメンバー達とは約185キロと近い故にしょっちゅう会えるのに対し、彼の場合はオレの住む所から約550km離れた埼玉県さいたま市、そんなしょっちゅうは会えない故にどうしても別れは辛くなるものです。
これは山口に住むウチの親も然りです。

１日目は桜井線をメーンにコロコロさんと合流して共に行動し、105系や221系を乗車体験。
２日目は環状線に走る201系や103系などの国鉄型車輌に久々に乗れた事。
また京橋駅では３月いっぱいで完全引退する京阪旧3000系が見れた事。
リニューアルされた大阪駅や、３月15日で終了する梅田貨物駅を見納めたなどを含め、師匠も今までにない最高の思い出が出来ただけに、ろなうどと別れるのも人一倍に辛かったんだと思います。
逆に ろなうども彼が大阪に来てくれたことだけでも最高の思い出であり、やはり別れが辛かったです。

ろなうども最近涙もろいせいか、師匠を見送ったあと、暫くの間家で、そして職場で一人淋しく涙流してました。


最後ですが師匠、また大阪にお出でな！！

おしまい

先週のお話ですが、
ろなうどの親友でもあり、鉄道界の師匠であった小山（おやま）115系Y392氏（以下 師匠）が、自宅の埼玉から初めて車（90系Vitz RS）で来阪しました。
前日午後５時半にさいたま市内を出発、翌午前１時半に ろなうどの家に到着しました。（早っ！）


疲れも見せずに早速ろなうど邸へご案内。
師匠、オレの部屋を見るなり、またウチの街並みを見るなり相当カルチャーショックを受けてましたよ。
師匠の住む街の方が大都会なのにねぇ～（笑）

今回師匠が来た最大の目的は、105系を撮りに行くこと。
朝９時頃まで寝て、昼前に師匠を連れて自宅を出発し、早速105系が走っている桜井線「京終（きょうばて）～帯解（おびとけ）」間の撮鉄場所へ車でLet's go！！

第二阪奈道路経由で約40分、場所は前回と同様国道169号線沿いにあるスーパー「オークワ」奈良古市店にちょっこら止めて、そこからテクテク歩いて５分の所にある出屋敷踏切付近で撮りました。

早速ご挨拶代わりに105系の原色である春日色が来ましたよ～



桜井線は元々非電化で開業し、1980年に高田駅まで電化されました。
レールは1978年から50Nレールを使用している所を見て、非電化の時に交換されたそうです。
木の枕木で犬釘が使われてますよ。昔ながらですねぇ～



帯解方面から万葉集のフルラッピング車が来ました。



↑の折り返し桜井行きです。
先頭車のクハ105形（クハ105-5）は元常磐緩行線を走った元103系1000番台からの改造です。



午後２時近くまで撮鉄し、そのあと奈良駅に向いました。
ココでみん友のキューブコロコロさん（以下コロコロさん）と合流し、早速桜井線の105系を乗鉄しました。
ろなうども105系に乗るのは2000年８月の宇部線に走る３扉車以来実に12年半ぶりです。



ワンマン運転の為に運賃表示器が付いてます。バス機器流用で、昔はカラオケで有名になったクラリオンが製造したものだと思います。



105系の扇風機です。　コレ、マジでほしぃ～



外見は非冷房に見えますが、一応冷房装置は付いています。
ダクトなどの部品は殆どバスのものを使ってます。



首都圏ではピカピカ輝くステンレス車に最先端のVVVF制御の豪華な４扉車が東西南北に走っているのに対し、コチラは国鉄型車輌が今でも走ってる所で師匠も相当興奮してましたよ。







途中の桜井駅で降りて、後発の和歌山行きが来るまでの間、奈良から乗車した105系を撮ることにしました。

画像の105系はクモハ105形500番台のトップナンバー、クモハ105-501で旧番号はモハ103-1031で、昭和46年３月に東急車輛（東京）で製造され、昭和59年５月に大井工場にて105系に改造されました。









DT21T付随代車、昔101系にも採用された台車で両抱式ブレーキが実に懐かしいッス。



約30分後に和歌山行きの105系に乗車しました。
来た105系は先程京終で撮鉄して撮った、元103系1000番台顔のクハ105-5です。
その運転台です。



高田駅に到着しました。
左はエメグリ（厳密にはターコイスブルー）の105系が止まってました。



桜井から乗ったクハ105-5は、前述の通り元常磐緩行線に走った103系1000番台からの改造で、旧番号はクハ103-1017で、昭和46年２月に川崎重工で製造、昭和59年８月に長野工場にて105系に改造されました。



ちなみにクハ105-5の相方はクモハ105-515であり、旧番号はモハ103-1014で、昭和45年12月に ろなうどの家の近くにある近畿車輛で製造、昭和59年６月に広島工場にて105系に改造されました。





ココから先は画像はありませんが、和歌山線に乗って王寺駅まで行き、そこで一旦下車して近くのマクドで軽食、王寺から関西線221系大和路快速に乗って奈良駅に戻りました。

（画像クリックすれば結構大きく見れるよ～）


そしてコロコロさんを自宅の最寄り駅まで自分のキューブで送り、午後９時頃に師匠と共に自宅に戻りました。

そのあと師匠を連れて、近くにある ろなうどお薦めのアメリカンダイナー「#1 U.K WILDCATS CAFE」に連れて行き、一緒に食事しました。
師匠もあの飯の量に驚きながらも完食しました。　スゴイ！！


この日は終日暖かく、またお目当ての105系春日色とエメグリも見れて師匠も大変満足していましたよ。

師匠、またお出でね～



前編おしまい

後編へつづく～　（キートン山田風に）