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KW V3をつけたのですが、低速での段差を乗り越えたときのドスンという衝撃が強い・・・、伸び側ストロークが不足しているのかなと思い、車高を上げようとしたらもう限界まで上がっていることが判明 減衰調整をもう少しいじるしかないのだろうか・・・
知恵を貸して欲しいです、限界ならこれで諦めますw

追記
車高を1cm落として
縮み側を2段階ほど弱くしたところ、かなり緩和されました
もう少しいじってちょうどいいところを見ていこうと思います

銀行のパーキングに駐車してあったBMWのF型X2の外側のデイライトが硬度不足and黄色化しているのを発見
以前から色々と散見している故障というか不具合

2020年以前？のF型から初期G型のBMWのデイライトの変色するようだが、G30型のLCI以前が多発している模様

原因はLEDモジュールの冷却不足及びLEDとチューブのクリアランス不足
LEDモジュールが焼けてしまい故障とチューブを溶かしてしまうダブルパンチ
LEDモジュール自体はパーツが出ていて交換すればいいのだが(数万は覚悟しなければいけないが)
問題はチューブの方・・・
ヘッドライトのASSYしか出ていないので片目で50万ほど ありえないほど高い
軽度な焼けなら削って直すこともできるようだが、新品のようにはならず硬度は落ちてしまう
BMWはこの不具合に対応しているのだろうか？

自分のG30は2019年製だが、今のところ変色は起きていない→現在28000キロほど
デイライトをオンオフにする項目をコーディングにより追加している
しかしながら、ヘッドライトが点灯するとデイライトも自動的に点灯するため、将来的には変色してしまうのだろうか・・・
BMWが対策してくれていることを願う

kw v3を6月9日アイバッハのダウンサスと純正電子制御ダンパーより換装
最低でもダウンサスは入れたほうが高速走行時は安定しますが、突き上げ感がでてしまうので車高調に変更
ちょうど中古の1万キロ程度の美品がでていたので購入

減衰調整は推奨値よりほぼ変えていません
前 伸び側 6 縮み側 4
後 伸び側 9 縮み側 4

車高を下げすぎるとストローク量が減るため、下げすぎるのはやめて徐々に上げていきました
タイヤ下からフェンダーまで
69cm→70cm