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BMW G30 5シリーズ 540i xdrive mスポーツを売却しました
まだ手元にはあるけど7月中頃にはドナドナされます
セルカというオークションに出して結構いい値で売れたと思います(一括査定の最高金額から50万高い)約3.5万キロ 2019年式 7年落ちです

ちょうど今年の6月に車検をしたけど何かの拍子で他の車両が乗りたくなった
約4年間乗ったけどやっぱり車は飽きてくるね・・・
W213 Eクラス→1年間　C238 Eクラスクーペ→3年間 G30 5シリーズ→4年間
今回のBMWははじめて車高調入れてたり少しずついじってはいたけれども
正直自分の好きな乗り心地ではなかったんだよね
W213のランフラットの乗り心地は硬かったけど結構ショルダー部分の硬さがステアリングを切ったときタイヤがうねる感じが全然ないから好きだった 凸凹のいなし方はちょっとあれだけど・・・
それに車高調入れたら純正(ダウンサスも含め)よりも低速での乗り心地は悪くなった、高速の場合はそこまで悪化しないけど

次の車はある程度決め手はいるけれども良いタマが見つからない・・・
第一候補は8シリーズ G15のクーペ　もう製造終わってるからなかなか出てこない・・・ 第二候補以降は911カレラとかM4、ジュリアクアドリフォリオ
最新機能で楽したい→8シリーズ
人生の上り車→911カレラ
他は色々考えて6気筒以上の車→M4、ジュリアクアドリフォリオ
まあ正直いまは車なくても全然生活できるのでゆっくりカーセンサー、グーネット見て決めます　今この辺りが一番楽しい この車乗ったらどんな感じのカーライフになるのかな～とか想像するのが楽しい クーペとか荷物乗らない車だとこの不便さを楽しみたい
正直992.1型の911カレラがほしい・・・けど今中古でも1400万～って感じなんですね　高すぎる・・・

現在
前 伸び側 7 縮み側 5
後 伸び側 9 縮み側 6
高速の轍を乗り越えた時に反発が強いので伸び側を1つ上げました
後ろ側は変更なし、変更する場合ショップに依頼しないといけないので多分今後もないです
9まできたら1あげてもそこまで変化はないはず
縮み側は1あげると変化がおおきいので1ずつ上げて行って最終的に前後2上げで快適

推奨値
前 伸び側 6 縮み側 3
後 伸び側 9 縮み側 4

180円近くなってる・・・

KW V3をつけたのですが、低速での段差を乗り越えたときのドスンという衝撃が強い・・・、伸び側ストロークが不足しているのかなと思い、車高を上げようとしたらもう限界まで上がっていることが判明 減衰調整をもう少しいじるしかないのだろうか・・・
知恵を貸して欲しいです、限界ならこれで諦めますw

追記
車高を1cm落として
縮み側を2段階ほど弱くしたところ、かなり緩和されました
もう少しいじってちょうどいいところを見ていこうと思います

銀行のパーキングに駐車してあったBMWのF型X2の外側のデイライトが硬度不足and黄色化しているのを発見
以前から色々と散見している故障というか不具合

2020年以前？のF型から初期G型のBMWのデイライトの変色するようだが、G30型のLCI以前が多発している模様

原因はLEDモジュールの冷却不足及びLEDとチューブのクリアランス不足
LEDモジュールが焼けてしまい故障とチューブを溶かしてしまうダブルパンチ
LEDモジュール自体はパーツが出ていて交換すればいいのだが(数万は覚悟しなければいけないが)
問題はチューブの方・・・
ヘッドライトのASSYしか出ていないので片目で50万ほど ありえないほど高い
軽度な焼けなら削って直すこともできるようだが、新品のようにはならず硬度は落ちてしまう
BMWはこの不具合に対応しているのだろうか？

自分のG30は2019年製だが、今のところ変色は起きていない→現在28000キロほど
デイライトをオンオフにする項目をコーディングにより追加している
しかしながら、ヘッドライトが点灯するとデイライトも自動的に点灯するため、将来的には変色してしまうのだろうか・・・
BMWが対策してくれていることを願う