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年末の走行会に向けての作業の続き。

J'S RACINGさんの リアスプリングリテーナ 取り付け♪
リアショックはラルグス。

リアスプリングは、
MAQSスプリング ID65 5インチ 8kgを使用。
（去年の年末走行会の時の仕様）





トップマウントは、M&M HONDAピロアッパーマウント。
（去年の年末走行会の時の仕様）
このパーツも、使用するショックアブソーバーに合わせて、
作動干渉確認が必要です。








このピロアッパーマウントにも専用タワーバーがあるので装着♪

去年の年末走行会の時の仕様そのまんま。
私的に、一番良い感じの仕様♪
リアは特に終始安定していたので、これが私の基準です。
車高も、去年の年末走行会の時と同じ。





とりあえず、16インチのWeds sports SA70を装着。↑
タイヤは、DUNLOP DIREZZA Z3 205/50R16。



当日は、去年使ったナンカン AR-1 205/50R15で走ると思います。↓





マフラーもJ'S RACINGさんの チタンマフラーに交換。
この後、この仕様でサブコン燃調セッティング。
今回初のターボ仕様でのサーキット走行になるので、気温も低くなってきた事だし、再度高負荷時の空燃比を確認しておかないと。
ブーストも、Max 0.45hkpa を　0.35hkpaに下げました。





それと、GE8のインマニに戻しました。
確かに、下のトルクが太った感有り！　プラシーボ〜かな〜？





ここ数日、走行会仕様の脚周りで走り回りました。

高バネレートのスプリングでも、思いの外乗り心地が良い〜〜！！
美浜サーキットを走った時の仕様（前後とも同じバネレート）は、もっとゴツゴツしていたイメージがあったけど、なんだか凄くマイルド。

新品タイヤのDUNLOP DIREZZA Z3 205/50R16が乗り心地の要因かもしれませんが、フロントのヘルパースプリングと、J'S RACING リアスプリングリテーナも乗り心地に貢献している様にも思います。






この後、去年使ったナンカンAR-1タイヤの前後入れ替えしようかと。
折角、タイヤチェンジャー＆バランサーがあるかねえ。
（前後でホイールオフセットが違うからホイールごとのローテーションが出来ない。）





あとは、ブローバイ系オイルキャッチタンク類のホースの交換や、細かい所の各部点検等々、もう少し掛かりそうです。

今日はここまで。

年末の走行会に向けての作業の続き。

CR-Zのロアアームに交換。
ノーマルGE8ロアアームより結構軽い！
持った感じですぐ分かるくらい軽い！
流石アルミ♪
全長も変わるので、その分ネガキャンになります。
トレッド幅も広がるので、期待大♪




左が、CR-Zのアルミロアアーム。↑
右が、GE8 フィット ロアアーム。

CR-Zのロアアームに交換作業と一緒に、
脚周りを以前走行会用に組んだ脚に交換。









左側のCR-Zロアアームには、GE8ロアアーム同様ヘッドライトのレベライザーセンサーが付いていますが、噛ませ物をして機能する様に改修♪
（走行会後は、ノーマルのロアアームに戻します。）


アッパーマウントもトライフォース製ピロアッパーに交換。
専用のタワーバーも装着♪　　　↓








キャンバーも、ネガキャン5度以上になった！！
見た感じかなりネガキャン♪
流石に6度は付かなかったか・・・。

ん〜、もう少しつけたいなあ〜。

こんな感じ。　　↓







トー調整は無理なく出来た。
ロアアームが長くなった事で、トーアウトになり過ぎるのでトーイン方向に調整するのですが、タイロットエンドのネジの掛かりが浅くなるかと思ったけど全然余裕だった。





ネガキャン5度ちょいなんで、サイドスリップを意識してトーアウト３mmに調整。
まあ〜こんだけネガキャン付いてれば片減り避けられない。


今日はここまで♪

年末走行会に向けての準備♪

時間が無いから、
出来るだけ重複がない様に作業。

画像は、強化サブフレームの交換作業風景。
ジェイズレーシングさんの強化サブフレーム。








↑ ノーマルサブフレームを降ろした所。








スパークプラグ8番に交換（NGKイリウェイ8番）
インマニCR-Z用からFITGE8用に交換(戻し）








MTオイル交換
（ビリオンFF-750　　 LSDの効きが強くなるらしい）
EGオイル交換
（AZ 5W-40 SN CER-001/RACING AET)
オイルフィルター交換（ボッシュのS-2）
（オイルブロック使用でネジピッチが変わり、
ホンダ純正が使えなくなった為。）




ブレーキローター FS フロント交換 熱処理＆スリット入り♪
（ディクセル EG6 / EK4シビック用ビッグディスクローター4穴仕様）
エンドレス4podセットのローターと同じ寸法。

フロントブレーキパッド交換 　
（ziospl / ZBP HS4H ）






リアブレーキパッド交換
ZONE　89R

走行会で使っていたZONE 86Aが残量が少なくなってきたので交換。
ABSが介入してくる様なら、86Aに戻すかも。






オデッセイのタンデムマスターバックから、
CIVIC EK4のシングルマスターバックに交換


ブレーキフルード交換エア抜き
（フルードは、BILLION スーパーブレーキフルード)










シングルマスターバックになったから、ブレーキタッチはカッチカチ♪
組んですぐ走行したら、前後のブレーキのあたりが出てなくて、マジ効かなく焦った・・・。

当たりが出たら、しっかり効く！
新品スリットローターだからか、予想より効くのが想定外。
でも、前回のTC1000で走行時よりかはコントロールしやすいはず、多分。



あとは、走行会仕様の脚周りに変更して、今回初投入のこれ！　↓





前回、ゼロファイターの直管からのジェイズレーシング製チタンマフラー！
チタン、メッチャ軽い！！

今から楽しみ♪

諸事情で慌ただしい現状ではありますが、
年末のTC1000の走行会に向けて準備中〜。

去年の走行会での改善点とお試しパーツ等、やりたい事いっぱです。
準備だけは進めて行こうかと♪


作業は、12月に入ってからになりそうです。

油脂類交換。
エンジンオイル。
ミッションオイル。
ブレーキフルード。

脚周りを、走行会仕様に交換。
ブレーキパッド前後、走行会用に交換。
マフラーも走行会用に交換。

タイヤは前回のナンカンAR1。
タイヤ＆ホイールバランは調整済み♪




それから今回は、これを試してみたいかなと。

これ　↓









ジェイズレーシングさんの強化サブフレーム〜〜。

それから、フロントの更なるネガキャン化とドラシャ底付き回避の為の、CR-Zロアアーム導入〜。　↓





あとは、ブレーキタッチと、ブレーキアシスト緩和の為に、マスターバックをタンデムからシングルに変更作業。




あとは、細かい各部ボルトナットの増し締めや、ホースの点検等々。


やりたい事いっぱいだけど、雑事が多くて暫くは作業出来なかなあ。

取り敢えずは、こんな予定。

買ってしまった、ホイールバランサー。
ちゃんと動バランス取れる奴。

100Vで起動するセルフ式のバランシングマシーン！
バランサーの回転は、自分で回すタイプの balco b930



中古で、ちょっと汚れているけれど、しっかり計測できます！！
もう既に所有する３台分のホイールバランスを計測。

測定値も、正確そうです。
業者で調整してもらったホイールと数値が変わらない事も確認！

機材40kg弱と、バランサーとしては軽いので部屋の中に置いても大丈夫そう。
場所は食うけど・・・。

これで、タイヤ交換＆バランス調整がDIYで出来る！！
めちゃめちゃ嬉しい〜〜♪