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結論から、先に言うと
カウンターのファイナルギヤが破損していた！

降ろして分解する際、ケース外側のサービスホールプラグを外して覗いたら、カウンターシャフトベアリングのスナップリングが折れていたのでケース開ける前から嫌な匂い（予感）がプンプン・・・・。

スナップリングが折れていたのでケースを割る（開ける）のが一苦労・・・。


9月に入ってすぐくらいから、ギア鳴りがし始めMTオイルを交換。
その際、入念に残留物をチェックしたけど破片等も確認できず、しばらくは様子見していたんだけど、日に日に大きくなって来るギア鳴り。

街乗り60km／h前後だと、許容範囲かな？と思っていたけど、高速道路を走る機会があって、100km/hの速度域だと、ヤバめな音に・・・・。

当初は、社外のファイナルとカウンターシャフトだから、音もするよね♪と軽く考えていましたが、そんな事は言ってられないくらいの異音に変化！！
かなりヤバめな音に。

急遽、ミッション載せ替えに。

載せ替えと言っても、以前載せていた、クスコ1way LSD 4.625ファイナル、５速だけGE6のギヤで組んだミッション。

とりあえず、パパッとミッション載せ替え♪
オイルは、とりあえずクスコのオイル。





当たり前だけど、静かになった。


壊れたミッションは、２年前に組んだもの。

今回のギア破損、おそらくは去年のTC1000でのクラッシュからくるものだと思う。
右前をスポンジバリアにヒットした際、
ドラシャ→LSD→ファイナルギア→カウンターシャフトギヤの入力だと思う。

もう少し調べてみないとなんとも言えないけど、ケースは大丈夫そう。
一応、レッドチェック（染色浸透探傷法）してみるつもり。
カウンターシャフトは当然破棄、使用していたGD3のメインシャフトは曲がり点検してみるつもりだけど、多分大丈夫そう。

GD3のメインシャフトを使うなら、手元にあるのは4.411ファイナル。
ん〜ん、どうしよう〜。

今持っているファイナルギヤは、
GE8用、純正 4.294 　　　Mファクトリー製 4.928 （新品）
じっくり考えてみよう。

とりあえず大人しく、今のミッションでしばらく行く。

こういう時、予備のミッションがあってほんとに良かったと思う。


ついでに、エンジンルーム内の清掃と、エアクリ交換（色変更）、各ブローバイホースの交換、PCVバルブの交換、掃気用ブローバイフィルターの交換、各1wayバルブの清掃点検、エンジンオイル交換、スーチャーのオイルキャッチタンク撤去等々、色々やった。





ちなみに、オイルフィラーキャップから伸びるホースの先端についているフィルターは、吸い込み用のエアフィルター。根元にブレーキマスターバックに使われている1wayバルブが仕込んであるので、ブローバイガスはここから出ません。キノクニ製フィルター。赤色フィルターかっこいい♪

右側のステラVテールレンズが雨漏れでLEDが点かなくなってしまいした。
（クラッシュ時に、接着が剥がれてそこから水が侵入。）

スモークのステラVもあるので交換したら、なんとこちらも何個かのLEDが点かない。

なんだか悔しいので修理も考えましたが、タイミング良く？右側ステラVクリアがオクで出品されていたのでポチってしまった。片側１個としては割高だが仕方ない。

とりあえず、これでステラV装着の後ろ姿が堪能できる♪

球切れ？のステラVは、そのうち殻割して修理予定。


それから、去年FIT友人がら譲ってもらった念願のレカロSR3 ２席♪

左右SR3に交換しようかと思いましが、クイックシフトにしたばかりなので、取り敢えず助手席だけの交換にとどめました。







シートレールも、レカロ製。
ゆくゆくは、運転席もSR3。



それから、クイックシフト化した事でシフトブーツが付けられなくなった。
その為、ぽっかり空いた穴の隙間が気になる。

で、シガーソケット電源を付けらる用に、蓋を作成。
今回は、自作蓋の表面に模様（テクスチャー）を施した。
純正内装のテクスチャーに似せたけど、模様サイズと強度（凹凸）が大きすぎた・・・。

次はそこら辺を考慮しよう。






ここには、FMトランスミッター Bluetoothを刺して、iphone内の曲を飛ばせるようにしました。
（あんまり音楽聞かないけど）





ここに持ってきたのは、FMトランスミッター ユニットのボタンで次、前の選曲が出来るから。　　
運転中、手探りで出来るのがありがたい。


音楽問題も解消したし、純正カーナビもそろそろ社外にするかな〜。
湾岸線辺りを走ると、モニター上では海の上を走っているからねえ。
地図更新出来ないのが痛い。

4灯ヘッドライト表面の大きな傷は取るのは難しそう。

なのでネットサーフィン（アップガレージ）で同型を見つけたので、現物を見てから購入。

めちゃめちゃ綺麗なヘッドライト♪
しかも結構安かった！

でもね、安いにはやっぱり理由があって、イカリングが全部点灯しなかった。
インバーターの予備があったので試してみたけど、全部だめ。
薄っすら点くのもあったけど、実用には程遠い明るさ・・・。

このヘッドライトユニット、未使用品っぽい。
ウインカーバルブの穴と、ポジションバルブ穴にシールが貼ってあった。
取り付けた痕跡も無いし、何よりクリアレンズに細かい傷すら無い！

でも、結局また殻割・・・。
もう何セット目だろう・・・。ううっ・・・指が痛い。





90mm、100mmの汎用CCFLイカリングに交換。
インバーターも新品に交換。




デビルアイ（赤目）もしっかりインストール。
その赤目の光漏れ対策も施工。




全ての点灯確認してから、車両に取り付け。






ここまで来たら、傷傷の白っちゃけたワイパーカウルも何とかしたくなってきた。

で、中古の同品を買った。
それも白化していたので、ヒートガンで表面を熱で均し黒色化。
その後、ムラになっていた所を、ケミカルで誤魔化してみた。







ケミカルだけの時と違って、かなり黒くなった。
ヒートガン、最近大活躍。殻割とか、殻割とか、殻割とか・・・。




フロント周りが、めちゃめちゃ綺麗になった！！

去年の年末走行会で、クラッシュしてから半年ぶりのブログ更新です。

TC1000インフィールドでスピンしてスポンジバリアにボディーアタッ〜ク。
ウエット路面はもっと慎重にと教訓にします。

その節は走行会参加された方々に多大なるご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。

復活にご協力くださった皆様方、本当にありがとうございました！！

箱替えせずに、なんとか修理できました。









派手に突っ込んだ割には、致命的では無かったみたい。
アライメントも全然狂ってなかった。

右側ドア２枚交換（中古）、Fフェンダー（中古）交換、Rフェンダー板金、
Spoonドアミラー2セット再塗装、FRPボンネット、
無限Fバンパー予備を含めて2セット、ついでにリアバンパーも色褪せしていたので塗装してもらいました。


ゴールデンウィーク前に帰ってきたけど、仕事が忙しくなって全然手付かずだった。最近、やっと時間が出来たので細かい所の手直しと、クラッシュ前から買い溜めていたパーツやらを取り付け調整〜してみた。








とりあえず、ご報告までに。

年末の走行会に向けての作業の続き。

J'S RACINGさんの リアスプリングリテーナ 取り付け♪
リアショックはラルグス。

リアスプリングは、
MAQSスプリング ID65 5インチ 8kgを使用。
（去年の年末走行会の時の仕様）





トップマウントは、M&M HONDAピロアッパーマウント。
（去年の年末走行会の時の仕様）
このパーツも、使用するショックアブソーバーに合わせて、
作動干渉確認が必要です。








このピロアッパーマウントにも専用タワーバーがあるので装着♪

去年の年末走行会の時の仕様そのまんま。
私的に、一番良い感じの仕様♪
リアは特に終始安定していたので、これが私の基準です。
車高も、去年の年末走行会の時と同じ。





とりあえず、16インチのWeds sports SA70を装着。↑
タイヤは、DUNLOP DIREZZA Z3 205/50R16。



当日は、去年使ったナンカン AR-1 205/50R15で走ると思います。↓





マフラーもJ'S RACINGさんの チタンマフラーに交換。
この後、この仕様でサブコン燃調セッティング。
今回初のターボ仕様でのサーキット走行になるので、気温も低くなってきた事だし、再度高負荷時の空燃比を確認しておかないと。
ブーストも、Max 0.45hkpa を　0.35hkpaに下げました。





それと、GE8のインマニに戻しました。
確かに、下のトルクが太った感有り！　プラシーボ〜かな〜？





ここ数日、走行会仕様の脚周りで走り回りました。

高バネレートのスプリングでも、思いの外乗り心地が良い〜〜！！
美浜サーキットを走った時の仕様（前後とも同じバネレート）は、もっとゴツゴツしていたイメージがあったけど、なんだか凄くマイルド。

新品タイヤのDUNLOP DIREZZA Z3 205/50R16が乗り心地の要因かもしれませんが、フロントのヘルパースプリングと、J'S RACING リアスプリングリテーナも乗り心地に貢献している様にも思います。






この後、去年使ったナンカンAR-1タイヤの前後入れ替えしようかと。
折角、タイヤチェンジャー＆バランサーがあるかねえ。
（前後でホイールオフセットが違うからホイールごとのローテーションが出来ない。）





あとは、ブローバイ系オイルキャッチタンク類のホースの交換や、細かい所の各部点検等々、もう少し掛かりそうです。

今日はここまで。