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結果が今日届いてました。ドキドキしながらあけてみると・・・不採用の通知がっ！
なんと落ちてしまいました（泣）

合格レベルは、フルサポート（契約金全額免除）、セミサポートＡ（５０％免除）セミサポートＢ（２５％免除）、契約ドライバー（全額）、研修生の順です。

内容『オーディションの合否にあたり、あまりにも経験が不足している事から現段階の評価は難しい為、三ヵ月間の研修期間を与えます。
研修期間満了時に今回の合格者と同一レベルであると認められた場合は、契約ドライバーとして本採用と致します。』
だそうです・・・。要するに補欠合格みたいなものです。当然断りました（余計なお金がかかるので）。経験が不足？今回の参加者の中で一番経験豊富なんですけど・・・

勝手に合格は確実だろうと思っていたので、正直ショックでした。納得いかないので、早速Ｚ○Ｐ　ＳＰＥＥＤに電話しました。不合格の理由と参加者中のタイムの順位、基準タイムとのタイム差を聞きました。

不合格理由
『レースの経験が豊富であるにもかかわらず、他の経験の浅いドライバーとほとんどタイム差が無いから』　レースの経験が多かろうが少なかろうが、マシンの性能を引き出し、タイヤのグリップを最大限に使えば、タイム差がなくなるのは当然だと思うんですけど・・・・
『面接で、レースを続ける自信があまり無いと言ったから』　そんなこと一度も言ってないんですけど・・・・

参加者中のタイムの順位
『タイム的には６位で合格レベルだったが、面接でのレースを続ける自信があまり無いと言うのが最大の理由』　だから言ってないんですけど・・・・

基準タイムとのタイム差
『基準タイムが４８秒５で、あなたが５１秒５、３秒差です』　さ、３秒？あの短いコースで３秒？私は車の性能とタイヤのグリップをめいっぱい引き出して走ったはず。コンマ差から１秒差はあっても３秒差はありえないんですけど・・・

納得できないので、秋にもう一度受けてみようと思います。

５月２２日、２３日に開催された、Ｚ○Ｐ　ＳＰＥＥＤの２００９年春期ドライバーオーディションに参加してきました。２２日のツインリンクもてぎ南コース特設会場でドライビング審査が行われ、カート経験者からモータースポーツ未経験者まで、総勢２０名が集まりました。
オーディションの内容は、午前中にフリー走行、午後にタイムアタック（３本Ｘ２回）と言う内容。午前のフリー走行ではタイムは関係なく、各操作の正確さやマシンの挙動に対する反応などをチェックし、午後のアタックでは、現役のＦ４チャンピオン等３人のインストラクターとのタイム差で比較すると言うものでした。

午前、はじめて乗るフォーミュラマシン（ＦＪ１６００）の窮屈なポジションと小さいステアリング、ペダル当に戸惑いながらも、１周でほぼマシンの特性をつかんだ私は、１回スピンしただけで、あとはいつもの感覚で乗ることが出来ました。３人1組で７組に分かれての練習だったので、３０分くらいは練習できました。それだけの走行でもさすがはフォーミュラ、腕がパンパンになってしまい、握力がなくなってしまいました。

午後、タイムアタック開始。午前のフリー走行は３台一緒に走りましたが、午後のアタックは３台が整列し１台ずつアタックしてそれを３回繰り返しました。
午前のアタックで、みんなコースの白線を無視してはみ出しまくっていた為、白線から出ないようにラインに沿ってパイロンを置かれてしまい、みんな思い切り走れなかったようです。（パイロンタッチは＋0.5秒）
一回りして時間が余ったので２回目のアタックをやることになりました。内○監督に、『みんな午前中の走りのような元気がない』と注意され、全員スピン覚悟のマジアタック！私も２回目の最後のアタックでは、会心の走りが出来ました。タイム的にもＦ４チャンピオンの基準タイムと比べても、遜色なかったと思っています。（実際のタイムは分かりませんが）

２３日は、筑波サーキットのすぐ隣にあるＺ○Ｐ　ＳＰＥＥＤのガレージで説明会と面接がありました。そこでレースにかかる費用やカテゴリーの違いについての説明を受け、面接では過去のレース戦績や、志望の動機、将来プロをめざして参戦するのかなどを確認しました。

３分の２はオーディションで落とされます。合格した３分の１はＺ○Ｐ　ＳＰＥＥＤというＴＯＰチームで経験をつみ、フォーミュラレースに出場してプロを目指します。（小暮卓史や石浦宏明、池田大祐、山崎信介といったプロドライバーは、このオーディション出身です）

ただいま結果待ちです。ドキドキします・・・

３周目１’０８．４６２、４周目１’０７．９５３（ベストラップ）
タイヤ　ポテンザＲＥ－１１（Ｆ：２０５／５０－１５　Ｒ：１９５／５５－１５）
気温　３１℃

いってきましたポテンザエキサイティングステージ２００９、ＲＥ－１１グランプリ第２戦、筑波サーキット２０００。気温３１度、路面温度５０度という猛暑の中、練習走行１回目、１２周目（最後のラップ）に１分８秒２２７のベストタイム。しかし新品タイヤにアタリがついていないのと、１５インチにデチューンしたフロントタイヤが裏目に出て、１位のインテＲの２．４秒落ち。ほぼ絶望的。

続く練習２回目、さらに気温が上がり、みんながタイムを落とす中、１分８秒４３３のベスト。しかしトップの２．３秒落ち。

そしていよいよ本番、だんだんグリップがあがってきて、コースにも慣れてきたので、１分７秒９６３のベストを記録。トップと１．７秒差まで追い上げ、３位でファイナルアタック進出！

ワンラップ限りのファイナルアタック、燃料が少なすぎて、ヘアピンの立ち上がりでガス欠症状がでてしまい、１分８秒９０２で３位でした。残念ながら決勝大会進出にはなりませんでしたが、５年間参加してはじめて表彰台に立てたのでとても良い一日でした。

結局１５インチではタイムが出ないことがわかったので、次回は１６か１７インチに履き替えます。しかしフロント２０５/５０－１５で３０度の猛暑の中、１分７秒９６３のタイムは上出来だと思います。（１位のＥＫ９はフロント２３５/４０－１７）

仕事で帰りが遅くなって、まだ準備が終わってません・・・。少し眠りたい・・・。
いつもはフロントが１６インチで２２５のタイヤを履いていたのですが、今回は逆転の発想で１５インチの２０５にしてみました。カタログで調べたところＲＥ－１１の２０５－/５０－１５は２１５なみに幅が広い事がわかったので、あえてデチューンしてみました。筑波あたりなら直線が長いので、コーナーで稼ぐよりもバネ下軽量化と走行抵抗を減らして直線で稼いだ方がタイムが出るとふんだわけです。
一か八かの賭けですが、今までのやり方では勝てないので、あえて挑戦してみます。
では、行ってきます！