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e-Powerの発電制御ってポンコツだとオーラを納車した時から思ってます！w

HR12DEエンジンの最高効率点は2375rpmだけど、その回転数を使えるのは50km/h以上で走ってるときだけでそれを下回ったら非効率な2000rpmに落とす謎制御。
日産的には高回転の音はうるさいって理由らしいけどそんなことはないし、むしろ逆で最高効率ということは当たり前だけど余計なエネルギー損失が一切ないということ。ということは当然一番静かに回る回転数ってことになる。非効率な2000rpmで回す方がガラガラ音が出て振動も出るからはるかにうるさいし、振動と音が出るってことはそれだけエネルギーが外に逃げて無駄になってる証拠でもある。そのせいで理論上は他社のどのHVよりも圧倒的に高い効率と燃費を出せるはずの市街地走行で思うように燃費が伸びない。
日産さん、せめて30km/h以上で最高効率点の定点運転をするようにリプロしませんか？

理想を言えば、高性能バッテリーを載せたBEVベースの設計思想で作るシリーズHVならではの定点運転が全領域でできるっていう最大のメリットを活かして、エンジンの始動と停止も一切アクセルペダルに連動しない効率に全てを掛けた制御に変えてe-power本来のあるべき姿と性能を出して欲しいですけどね！！

USBメモリに入れてる音楽ファイルはmoraからダウンロードしたflacファイルを入れているけれど、一部の曲がメタデータを読み込めなくてファイル名がそのまま表示される不具合がある。
ディーラー代車のノートのMOPナビでも同じだったからナビ側の仕様なはず。
アルバムアートの画像容量制限を疑ってメタデータを編集できるソフトで容量を減らしてみたけれど、それで読み込めるようになったのがあれば、変わらず読み込めないままのもあってナビのオーディオファイルに関する条件がわからない...
編集して読み込めるようになったものの結果から、アルバムアートの容量制限は1MB未満っぽいことだけはわかったけれど、調べても他の条件はまったくわからないからもう日産に問い合わせするしかないかな？

https://minkara.carview.co.jp/userid/3744115/car/3765586/8351677/note.aspx
これ、もうちょっとレスポンスというかリアルタイムさを向上させたくて色々と試行錯誤中です。
e-powerのエンジン制御は定点運転が基本で回転数の変動はほぼ無いからPIDリクエスト回数を他のに対して半分にしてみようかなとか、複数のPIDをまとめてリクエストするのは一度に何個までまとめられるかなとか...

プログラムは人に見せられるようなクオリティじゃないので需要がありそうなら公開することにしようと思います笑

エンラージ商事さんからでてるノート・オーラ用の連動ドアロックキットを付けたいと思いつつ調べてたら、どうやらCAN信号の配線に割り込ませてコントロールしてるらしい？
OBD2にELM327を刺して自作e-powerメーターでCANアクセスを使ってるからそこに別系統でCANアクセスするものを追加したらエラー出そうな気がしている...
ドアロック制御とシフトポジションのCAN PID特定してe-powerメーターからコマンド送信で制御するしかないかな？