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こんにちは(^^♪

この２月は、我が家のクラハイ君の一年法定点検にあたるので、それを前にして車体下廻りのDIYクリーニング、錆埃メンテナンスをやることにしました。
然し以前からディーラーさんでドライブシャフトのメンテナンス/グリースアップをやりたいと話していましたが、この手の作業はディーラー工場でやらず外注に出すという回答でした。


外注の場合、ディーラーさんが知っている非メーカー直系整備工場で数日を過ごすわけですが、以前もそれでバンパー塗装が外注となりクルマ預けて帰って来たら、見てくれは車体洗って綺麗でしたがエンジンフードやトランクリッドの溝のとこは泥砂でどろどろに詰まってて、ああこういう場合、整備待ちの車両はそのように放置されて汚れも気にならずに返却するんだなあって、ちょっとがっかりしたものです。


それで、それならトヨタ自動車工業の一年整備保証は付かないかも知れないけれど、ドライブシャフトに関しては知っている整備工場に自分で出したほうが良いと判断し、近所の某有名店舗に依頼しました。





んで、その前に、DIYで下廻りを綺麗に清掃します。























こうして下廻りを綺麗に手を入れておけば、整備士の人も「大事にしてるオーナーだな」って思って貰えたら、丁寧に扱ってくれるんじゃないかと思います。


フロント廻りも、アッパーアームまで手を伸ばして綺麗に清掃。








綺麗に清掃すると、ちょっとした錆びがどこにどんなふうに発生しているかを、細かく知ることが出来るので次のメンテに役立つのです。





床面の樹脂パネルとその取り付け用ボルトも綺麗に拭いて、汚れや亀裂や錆びがどんな状態か確認しながら作業を進めます。


頭に血がのぼってふらふらになりながらこの作業を終えて、翌日某工場にクラハイを持ち込み、いよいよドライブシャフトの交換作業に入ります。


こちらが取り外したドライブシャフト。
16年間、11万km走破後のドライブシャフトは、外見はそんなに傷みが目立ちませんでした。中のグリースの入っている部分を見たかったけど、分解はしないんですって説明を受けたので、まあいいか。

















んで、翌日ディーラー店で法定点検を受ける際、リフトアップして貰ったので新しいドライブシャフトの写真撮影をさせて欲しいとお願いし、時間を貰いました。









































センターマフラーのここの部分から先には車体が低くて手が入りませんでした。
前から改めてやろうと思ったんですが、もうサスペンション拭いたところで体勢がきつくて、体力的にあきらめました。

なので、これは次回にします。なんたって還暦じいさんだから仕方ない。









んで、あとは一年法定点検。


前回エンジンオイル交換から4,000km走破したので、今回も実施。





メーカーの整備マニュアルには、1万km云々って書いてあるようですけど、もう今日で17年目に突入するうちの子は、関係なく基本半年で交換します。


それからこの車種のリヤブレーキキャリパー特有の「固着」もいやなので、この点検ごとにメンテ見て貰います。





今回は固着ほか無し。

ブレーキシューはクラハイやプリウスの場合回生ブレーキ多用してるとほんとに減り方が少ないのですが、クラハイはリヤドライブ・リヤ側回生ということで、兎に角丁寧な走り方をしてるとリヤブレーキシューが減らない、減らない。

車検2回を残溝6m/mで通り過ぎて、今回の一年点検でようやく残溝5m/m。

この残溝5m/mは、2010年2月に新車納車で付いて来たシューそのものです。16年間、一度も取り換えていません。




乗り方で違うみたいで、私はブレーキングを電車の減速のときみたくやる事が多いので、それかな。このブレーキングだと娘が乗ってて酔わない、って言うもんだから。

んでタイヤ空気圧は大事なのでチェック。
気温が急に上がったのでどうかといったら、先日寒い日に250kpa揃いで調整したのですが今日測ったら250kpaのままでした。ということは実質少し圧が下がったかもですが、これから気温が上がっていく時期なので、エア圧はいじらずそのままとしました。





あと、私はリヤアクスルハブベアリングはまだ交換してないと思い込んでいたのですが、令和4年にリヤアクスルキャリア交換した際に一緒の日に新品交換してましたとディーラーさんが教えてくれました。








そうか、そうだよな。フロントだけ交換して、最近リヤどうしようか考えてたんですけど、良かった良かった。


そうすると、残るのはタイロッドだけ、これ交換するには電動パワステのケースと一体になるようです。どうしようかな。
フロントサスのボールジョイント・ブッシュ系に係るアームはスタビ含め全部新品に交換済みだし、もう１セット在庫からキープして自宅にストックしてるけど、タイロッドは手つかずなのです。




まあ、もう少し悩むか。


なんて感じで、この連休は体力に極めての衰えを感じつつ、クルマ維持りに幸せな時間を過ごせたおじいさんなのでした。

以上、またまたこんど。

こんばんは(ΦωΦ)/

納車してから、はや16年が過ぎ、我ながら結構メンテナンスに力を入れて来たと思っています。
特にギヤ駆動装置、ベアリング系、ブッシュ系といった部位は長期的にクルマを維持して行くのに重要です。



そういうパーツのうちでも、ディーラーさんに相談してもなかなか積極的にやってくれないものが今回のドライブシャフト。
フロント側は既にハブベアリング交換まで手を入れていますが、リヤ側はデファレンシャルギヤオイルを定期的に交換している他はドライブシャフトとハブベアリングが手つかずに残っています。



そこでまずドライブシャフトのブーツ内ベアリングクリーニングとグリスアップをやりたいと、某黄帽ショップに相談しましたところ、ディーラーさんと同様、リビルトパーツで既に組んだものを取り替えでやるというので発注しました。


ディーラーさんで話した際も、自分のところの整備工場でやるのでは無く、外部の整備会社にクルマ持っていって作業、つまり外注ということだったので、それなら今回のように顔が見えるお店に直接依頼したいと思ったのです。





朝一番、クルマ持っていって作業に預け、予定より早く、夕方には作業が終わると連絡ありましたので、クルマ受け取りに行って来ました。


作業そのものは終わっていますので、あと取り付け前のパーツの画像は撮影出来なかったけど、かわりに今回取り外ししたパーツをカメラ撮影させていただきました。

















外から見える範囲では、ブーツに傷み(ひびとか)は見られないし、グリスが漏れていたりすることも有りませんと、整備士さんも言ってました。まあしかし、ブーツ内部を解体して確認した訳では無いとのこと。


多分中を覗いただけでは、もともとモリブデングリスを使用しているそうなので、黒くてわかんないかも。


本日現在の総走行積算距離は115,337kmでした。





使用前・使用後の走行しての違いはどうかといえば、ご想像の通り全然分かりません。


これで、今の時点でまだ手つかずなのは、リヤ側のハブベアリングくらいです。さて、いつやろうかな。

こんばんは((+_+))/

昨日は一昨日に引き続き、DIY下廻り清掃を敢行。
横浜地方は何日か前の降雪のあと、パカーンと快晴の日が続いており、日中は結構気温も上がるようになってきたので、こりゃあそろそろ杉花粉の気配か？



こんどの週末には、①某黄帽整備工場にてドライブシャフト交換作業、②トヨタ正規ディーラーにて一年法定点検、をスケジューリングしているので、その前に下廻りを綺麗にしておきたかったのです。



最近はディーラーさんの整備工場が渋くて、なかなかリフトアップの際に下廻りに立ち入らせてくれないようになりました。
まあ、安全最優先の教育が徹底されるようになったのでしょう。

なのでDIYで下廻りをいろいろ見るには、スロープでもってやります。





これ、低いタイプ。

実は、もっとハイトの高いスロープも持ってるんですけど、





これだとフロントスポイラーの下がぶつかって、だから前用には使えなくて、且つ高さがあるので背板に寝転がって天に向かって腕を伸ばして、サスペンションアームの上部周りに手が届かないんです。


なので、低いほうで、作業。





細かい作業に関しては、整備手帳のほうにアップしました。








デファレンシャルギヤケースも、水ウェスで回りの埃を拭き拭きします。


そしたらこんどはフロントをスロープ使って持ち上げて、














路面とボディ下の隙間が狭いので、腕を折り曲げていろいろやってますが、手が突っ込めないで拭き残しがどうしても出ちゃいます。





終わったら、エンジンルーム内もチェック。






こういうとこもホントは綺麗に清掃したいです。





新車から7～8年経過くらいまではエンジンルーム内もディーラーで温水スチーム洗浄やってたんですけど、もう今月で17年目に入るとこまで時間が経っているので、エンジンルーム内でのスチーム噴射は積極的にやらないほうが良いだろうと自分で勝手に判断して、最近はやってないです。



ここの樹脂ボトルは、この前本体付きでストックパーツとして取り寄せました。
このボトルだけ、10年経ったときのリフレッシュで新しいものに交換していないので（調子良いうちはむやみに交換しないほうが良いと整備士さんに言われた）、密封包装はあけないまま保存してます。





タワーバー直下にTEINショックアブソーバの調整つまみがあって、ネジ部分が錆びるので、LOOXSの防錆フォーム剤を吹いといたのですが、錆びないでいてくれたかな？





おお、効果あったようです。

こんばんは(ΦωΦ)/

来週、某黄帽整備工場にクラハイ預けてドライブシャフト交換するので、恥ずかしく無いように下廻りを綺麗にしておこうと思い、マフラー廻りのメンテナンスから車体下廻り全体の洗浄をやっておこうと今日は張り切って作業始めたんです。



でも、実家まで走っていっていざ作業を始めたんですけど、自宅から背板持ってくのを忘れてしまい、地べたに這いつくばって錆び落としすることになって…







脚の指がつったり、股関節がつらいつらい(-ω-;)










作業もやろうと思った半分しか出来なかった…


寄る年波を実感してしまいました。
若い頃は、それこそまる一日バイクを磨いてたって体力大丈夫だったのに…


兎に角、シャワー浴びて部屋でぐったりしています。

こんにちは(^^♪

今週末、某黄帽整備工場に行ってドライブシャフトのボールジョイント部グリースアップ整備作業を予約する予定です。
クルマ弄りが好きな方や、同じ旧車を長～く乗られている方なら、たぶん色々な手立てを尽くして、こういうメンテナンスを実施されているのかなと思います。


昨今はディーラー店舗でこういった作業を打診すると、自分の整備工場ではやらない、外注で他の整備工場に出すことになる、しかもパーツはリビルドで組んだものを交換しちゃう、等々説明を受け、なかなか渋めの反応なんですね。








まあ、それだったら、優秀な整備士さんが居るというディーラーさん以外の専門整備やってるとこで相談してみようかなって思って、いつもケミカルとか買いに行ってる某黄帽さんで話してみたら、やって貰えるということなので即決。





シャフトは、リビルドでもメーカー在庫新品パーツでもそんなに変わらないけれど、ブーツは新品セットが必要ということで、メーカー在庫等確認して調達して貰えるそうです。








クルマ廃車するまでドラシャのジョイント部分はグリースアップ要らない、ってメーカーさんディーラーさん方面から聞こえてくる話は「心配なさんな」的な感じなんですけど、もうGWS204は販売開始から18年、2012年生産終了からは14年が経っているので、因みにうちの子は新車購入16年目に入りましたし、今後も長く良い状態を維持して乗り続けたいので、長いカーライフのなかで、ここでいったんジョイント部をバラして新しい油脂に置き換えたいと思いました。




もう、この子とかは従前新品パーツに交換済なので、あとはドラシャ逝っておきたい訳です。




今から車検シーズン・冬タイヤの夏用交換など、ディーラーさんもそれ以外の自動車整備拠点も忙しくなるから、交換整備は5月～6月くらいになっても構わないですって言ってあるけど、なんか早めに出来ちゃうかしら。