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こんにちは。

我が家に初孫が来ました。
母子ともに健康とのことで、良かった。そんで長女は暫く実家に里帰りして病院にも通うということなので、クラハイにベビーシートを買って装着しました。








こんな感じで、装着出来ました。





ここの、シート側にこのカプラーを挿す訳ですが、その対応と金具の位置っていうのが200系クラウンはモデル世代的にギリギリでした。





長女が産まれたときは、こんな固定フレームタイプは無かったと思います。

ああ、でも長女達の時代から我が家のクルマはクラウン。だからうちの子達は、クラウンしか知らないんですよね。

こんにちは(0 0)/

整備手帳にも詳細はアップしましたが、今年関東地方はもう梅雨明けということでいきなり酷暑エリアになりまして、エアコンを使用する頻度がめっちゃ上がりましたが先週ふっと例の酸っぱい感じの臭いがかすかに発生したので、エバポレータ施工と一緒のタイミングで整備工場に6ヶ月点検として入庫しました。



整備の時間は一時間程度ということでしたのでディーラーのショウルーム内で作業を待つことにしました。





ACクリーニングにあわせ、同フィルタも新調。
もちろんエンジンオイル交換の際はオイルフィルタを一緒に新調します。
街中を普通に走る環境でのエンジンケアでも、走行距離だけで交換時期をしばるのではなく、時間が経っていればさっさと新しいオイルに交換しちゃうのが良いです。











クイックエバポレータは、エンジンを強制アイドリングさせたままで使用し、スプレー缶内のエアを使い切ってもそのまま車内空調を車外新気を遮断・車内循環の状態で一定時間回すのです。

今回はディーラーがお勧めだという、エアコン・コンプレッサーオイル添加剤というものも購入し施工しました。どんだけ効果あったのかはまだわかりません。





エンジンオイルは特段高価なもの、高性能エンジン用のものを使用しません。トヨタ純正スタンダード「0W-20」で十分です。その代わり、マイクロロン金属壁保護剤をエンジン・THSギヤケース・デファレンシャルギヤケースに定期的に施工しています。


んで、大きなニッケル水素・駆動用バッテリーじゃなく、こちらの12V電装用鉛バッテリーが弱ってきたので、新品に交換。





大きい駆動用ニッケル水素バッテリーに関しては、先般の劣化状況調査計測の結果それぞれの内包パックにバラつきは無く、問題ないようだとの報告を貰っています。

然しこっちの小さい電装用バッテリーはハイブリッドシステムの起動を担っているので、こっちが上がるとトヨタTHS-II搭載HV車はエンジンシタートボタンを何度押してもうんともすんともクルマが動かないという状況になるそうです。

こわいこわい、もう値段がとか言ってないでさっさと取り替えました。


このほか、プロケア10でブレーキ廻り点検、タイヤ空気圧チェックを行い、問題ないとの診断。


最後にここのディーラーでは車体整備後にサービスで機械洗車を勧めてくるのですが、私のクラハイは納車以来16年間ボディワックスを使用しない（磨きキズを塗装面につけない）、手洗い以外やらない、下廻り洗浄を欠かさないでやって来ましたので、17年目突入したいまは極力、ドア内部に水が侵入する全体洗車はやらない、やったら直後は必ず数10km走行してボディ全体を乾かす、というルーティンを行っています。


それにしても街中を走ってるクルマを拝見すると、80年代、90年代に日本国内上を席捲していたいわゆるセダンやクーペタイプがもう全然走っていなくて、寂しい限りです。

この状況、つまりSUVや走る横倒し冷蔵庫「ミニバン」であふれる街中っていう状況に、またスタイリッシュなクーペやセダンが求められて増えてくるっていうシーンが将来あるのかなあ･･･無いだろうなあ。

みんなが沢山買ってくれなきゃ、メーカーだってたいへんなコストかけて新しいセダン開発して、とか出来る訳無いでしょうし。


やっとこさ、アメリカモデル主導でも出てきた新型レクサスESったらもう、デカ過ぎてうちのマンションの機械式駐車場には確実に入庫出来ません。
因みに100％電動BEV車は、マンションの管理組合総会で充電設備の導入を否認し続けているので将来的にも「自宅」充電は不可能ということで、こんなんでBEVが普及する訳がありません。某自動車メーカーだって、日本国内でEV車しか作らない売らない方針を立てて失敗して、何故だろうとか言ってんのおかしいし。足元の国民住宅事情を勘案したら、そんなの言ったって、冬の山道で渋滞して電源途切れて動かなくなる、なんて被害が無くたって、一斉に顧客が付いてくる訳無いことくらい、普通に予想出来ると思います。


レシプロエンジン自動車さん、こんにちは　です。

こんにちは(0 0)/

確か半年前くらいにこのクイックエバポレータでACライン内を綺麗にして貰ったのですが、先週末の日差しが強烈な日に街中を走行中、エアコンを入れたら何となくあの「酸っぱ～い」臭いを感じました。今まではこれ、感じたら早いうちにディーラーでエバポレータで処置してもらうと暫くクリーンな車内環境を維持出来てたので、そろそろやる時期ですな。


あと、今年2月の12か月定期点検の際、12Vバッテリーのほうが弱っているので、そろそろ交換したほうがと整備士さんに言われました。


このトヨタTHS-IIハイブリッドシステムでは、この12Vバッテリーがシステム起動を担っているので、バッテリー上がりが発生するともうエンジン掛からない事態にいきなり突入するということなので、次回のオイル交換作業の際には新品交換かなって思ってました。





200系クラウンHVはこのデッカいニッケル水素駆動バッテリーがリヤアクスル直上に据えられていて、この画像で一番左端に半分切れて見えているのが12Vバッテリー、いずれもエンジンルームじゃなくリヤトランク内に設置されています。


2月のときの12Vバッテリーのパラメータが、こんな感じ。





10点中、3点ですね。この時の総積算走行距離数は、115,344km。


んで、今週6月21日時点での総積算走行距離数は、117,800km。





ディーラーさんに、連絡しておくか。

因みにナフサ禍で、エンジンオイルって普通にストックあるのかな（不安


そうそう、全般、新車購入から16年・115,000kmを経て、リビルドだけど一式交換したドライブシャフト。
画像は、取り外した、今まで付いてたシャフトです。










こちらはトヨタディーラーじゃなく某黄帽さんでお願いしたのですが、費用のほうが、ドライブシャフトアッセンブリ79,508円、工賃44,000円でした。


私がやりたかったのは、これだけ長い期間走行してきて、ハブベアリングも脚廻り各ブッシュもミッション・デフオイルもしっかり交換メンテしているなかで、ドラシャだけずっと放置プレイ（ディーラーさんは交換しなくて大丈夫と言いますが）、だったので、リビルドでもやれて良かったです。

んでも、もうこういう作業を整備士さんの世界では分解して清掃再注油するんじゃなくて、ユニットでリビルドから組んどいて、一気に交換ってやるんですね。

ベンツ等の外国産高級車とかでやるんじゃなくて、国産ファミリーカー代表クラウンでこんなこと、いまの時代にわざわざやってる人は少なそうです。

でも、以前聞いた話ですけどベンツの場合、ドラシャのブーツ交換が必要になったら、ブーツだけじゃなくてこんな感じでドラシャ一式交換だと言って、その費用も約50万円って、ホント？って話を耳にしました。


いやー、年代カーをただ良好な状態に維持したい、っていうだけなんですけど、サラリーマン家族は純国産モデルだから何とかやれる感じです。
やっぱ輸入車になってくると、たとえイニシャルで何とか購入したとして、のちのちランニングで増えるコストに、持ちこたえられなくなっちゃう気がします。

まあ、でも輸入車どんどん買える層は、ドラシャ交換なんか経験する間もなく、車検前に次の新車逝っちゃう感じかな♪( ;∀;)


ということで、エンジンオイル交換と半年点検、12Vバッテリ購入・交換、エバポレータで室内環境改善･･･が、次の維持りメニューになります。

こんにちは(/ω＼)

昨日、タイトルの駆動用バッテリーに関する警告が初めて表示され、その時私は近所のスーパーの立体駐車場をバッテリー動力のみで登っている最中だったので、とってもびっくりしてしまいました。とは言え、その場でクルマが動かなくなる訳では無いので、兎に角うまく空いている駐車枠にまずクラハイを納めました。






あれ、今日のこれってどういうことなんだろう。





このデッカい駆動用バッテリー、前回車検時に診て貰ったら、まだ各モジュールのバラつきも能力低下も特別無かったので、お陀仏になるまでもう少し先なのかなあ　　って話だったので、暫くの間は30万円コースのリビルト取替え工事にはならないのだろうと考えていたのです。


こりゃ心臓に悪い。





ん？


( ﾟДﾟ)


「安全な場所に停車してPレンジに入れてください」

とな･･･？


ま、じゃ取り敢えずこの、始まったアイドリング地獄タイムのまま、充電量が回復して来るまで、待つことにします。





ううむ、今朝は自宅の機械式駐車場から引っ張り出して来て、暖気走行も十分でないままの距離でいきなりこの警告表示が出たということは、たまたまバッテリー走行を引き摺ったまま蓄電量低レベルのラインを下回って、ということなのだと思いますが、でもこれまで納車以来過去16年間、この警告表示が出たことは無かったので、なんだろう心配だな。





もう、こうなったら「安全な場所に停車してPレンジに入れてください」と言っているのだから、そのままアイドリングを続けて、自動的にそれが止まるまで静かに座って待って居よう。


････


そしたら、充電残量が増えてきたら、今回はアイドリングが止まりました。





因みにこのあと、30kmほど離れた実家に行ってきました。その間または以降は、今回の警告表示は再度現れなかったので、大丈夫そうです。


それにしましても、今回はちょっと焦ったなあ。

こんにちは。

我が家のクラウンハイブリッドはロイヤルサルーンGとシートの仕様が違い、助手席にオットマンも無ければ可倒式ヘッドレストも装備されていません。



だから、我が奥様の乗車時に広い視界を提供するためには、こういう風にヘッドレストを外して対処します。










奥様乗車時の座席は常に左後席なので、ヘッドレストもいつもこんな感じですね。