たー@GRJのブログ一覧

前回からのエンジン編です。

実はこのエンジン、いざ手元に届くとかなりのジャンクでした…



出品時に裏の写真が無かったので気付かなかったのですが、なにやら巨大なドレンボルトと液ガスがコテコテに塗られています…
もう嫌な予感しかしませんが外してみました。



あぁ…
やはりこうなっていました。
今までどうやってオイル交換していたのでしょうかね🤔



オイルスクリーンは穴が空いています…
これでは意味がないです…

この惨状ですので、ケース交換と共に消耗品全交換、洗浄してオーバーホールすることにしました。
ちなみにこのエンジンは6VながらCDI点火、ベアリングカム、Rクランク、セルなしながら4速といった具合にいかにも過渡期な仕様でしたが、腰上はこの時代はかなり変更が多かったようで、ピストンやヘッド周りの互換性は自分は把握できておりません(パーツリストを見ると品番違いがいくつかあるようです)。



ケース以外の全部品をメンテナンスしつつ移植していきました。
ケースは12V初期のC50用です。



ヘッドを外してみたところです。
ガスケットが一部欠けていまして、そこに赤っぽい液ガスが塗られていました…
一度開けられていたのかもしれませんが…
燃焼室はカーボンまみれでしたので、全てカーボンを落としてバルブの擦り合わせ、ステムシール交換を行いました。



ピストンも真っ黒になっていました。
リングはもちろん？固着していまして、オイルリング裏の逃がし穴は8箇所全てカーボンで詰まっていました。
おそらくオイル上がりで白煙モクモクだったのでは？と個人的に推測しています🤔

ただ、全体的に大きなダメージはなく、ベアリング類もスルスルだったのが意外でした。
走行9000kmとのことでしたが、実走で間違い無かろうと思われます。



ケースのベアリングも交換しましたので、ひたすら移植します。

この時代のホンダはクランクのバランスや重さでエンジンの味付けやパワー特性を変えていたらしいと聞いたので、もしかしたら12Vのクランクとは微妙に違うのかも知れません…
そう思うと貴重なものに見えてきますね〜

クラッチも開けてみましたが、ほとんど減っていなかったので清掃して戻しました。
ただスラッジの量はそこそこありました。
遠心フィルターの凄さを感じました。



サクサク組んで完成です。
シリンダーは真っ赤にサビていたのでワイヤーブラシでサビ落としの上で耐熱ブラックで仕上げました。
ジェネレータは在庫のミツバで12V化しました。



一見普通のカブエンジンなのに謎のニップルが生えているのが面白いですね〜
この副吸気回路は83年式のみなのでしょうかね？
SDXエンジン搭載というモンキーが某オクに出ていましたが、このようなヘッドではありませんでした。
エンジン番号はかなり近く、そのモンキーのエンジンは82年のようなのですが…
やはりこの時代のホンダは奥が深いです…

次回は搭載と電装の予定です。

お久しぶりです。
ランクルの車検も無事完了し、暖かくなりましたのでバイクいじりを再開しました。
前回パーツを紹介したモンキーを、まずは仮組
みしてみました。



これが↓



こうなりました。
なかなか可愛らしい見た目かなと自己満足です。
ここで面白いエンジンが手に入りましたので、エンジンを換装することにしました。
タンクを塗装屋さんに塗っていただけることになったのでその間にオーバーホールします。



それがこちら。
一見普通のカブエンジンに見えますが…



ヘッドから何やら生えています…

このエンジンの正体は、カブカスタム系(所謂角目のカブ)の前身となるスーパーカブ50のスーパーデラックス(以下SDX)のエンジンです。
当時エコノミー&パワフル、通称エコノパワーエンジンと銘打たれリッター180km、5PSと規制後のカブとは違うパワフルな仕様となっている…とのことです。

ちなみにこのSDX、70はメーターバイザー付きの83年式を実見したことがあり(専門学校の恩師の所有車でした)、見た目はカブカスタムなのにセルなし、6V電装とある意味過渡期的な仕様だったのが印象的でした。

実を言いますと、某オクで落札した段階でただの50のエンジンだと思っていたので、落札後によくよく見て初めてSDXのエンジンだと気付きました…

そしてやはり一筋縄ではいかないワケです…

前回まで組み立てていたエンジンは諸事情により大急ぎで完成させてダックスに載せましたので、ブログのネタが無くなってしまいました…

何かネタになるものは無いかと納屋を物色してみたところ、昔買ったままのAB27のフレームがありましたので、予備品や余剰品を活用して形にしてみることにしました。

まずはパーツをご紹介。




集合の図です。

・AB27フレーム



・田中商会のステム



・ダックスについてきたトップブリッジと
　タケガワのハンドル



・ミニモト6インチホイール



こちらはK0モンキーの6インチ化を画策して用意していたものです。
YOUTUBEでバギー用タイヤを流用しておられる方の動画を見て、アメリカから取り寄せたタイヤを組みました。

・純正スイングアーム



コテコテに塗られています。元は白色だったようです。タッチアップしてワックスをかけたらマシになったのでこのまま使いました。

・中華90ccエンジン



元はダックスに載っていたエンジンでしたが、スポンサー(父)からの要望で遠心クラッチのNEWエンジンに載せ替えた為、余剰となりました。
予防整備としてシール、ガスケットなどを国産品に交換した程度で未始動です。

・6V用ハブとブレーキ





K0モンキーの予備品です。
入手時から状態が悪く、塗装を剥離し再塗装した上でベアリング、シール、ハブボルト、ブレーキシューの交換を行いました。
ブレーキパネルは5層にも塗られていて剥離が大変でした…(銀→金→白→黒→銀でした)





この後不足していたボルト類や大まかなパーツを発注しました。
次回からは組み立てに入りたく思います。

お久しぶりです。
前回に続きエンジンを組み立てます。



クランクケースですが、前回のC50E用からAA01E用に変更しました。
ケースのコンディションがこちらのほうが良かったことと、ブローバイの取り出しを考えて変更しております。




ガスケットはクランクの付属品です。
その他のガスケットはキタコのセットから使っています。
このときにガスケットにオイルを塗ることもあるそうですが、自分は塗りませんでした。どちらが正解なんですかね〜🤔
また、予防整備としてノックピンを新品にしてみました。




ケースを閉じて規定値で締め付けました。
シャフトも軽く回り異常もなくひとまず安心です。
テンショナーのゴムも新品です。
この後クラッチ側に取り掛かる予定でしたが、再び部品不足が判明！(あると思い込んでいました…)到着まで待つこととします…

初めてブログを書いてみました。
よろしくお願いします🙇

今回は家にあった余り物から横型エンジンを錬成してみたいと思います。
事の発端は今年の夏でした。
ガレージ欄にも書いていますが、置き場所の都合で6月から8月にかけて3台手放すこととなりました(結果的にはそれがGRJ76購入のきっかけともなった訳ですが)。
買い集めていた大量のパーツが残りましたが、これらを整理していくうちに横型エンジンが何台か組めそうだということになり、久しぶりに1台組んでみることにしました。

エンジンのコンセプトとして
・軽量
・シンプル
・イージードライブ
・出来るだけ部品の新規購入をしない…
辺りをなんとなく決めてみました。

腰上はまだ何も決めていないので、ひとまず腰下から組んでいきます。


まずはクランクケースです。
上セル、下セル、セル無し、CD系…等様々有りましたが、今回はセル無しのC50用です。
12Vのもので、平成3年くらいの年式と思われます。
3年程前にベアリングを新品に交換してあります。


クランクは社外の強化品があったので使ってみます。
確かデイトナの41.4ミリストロークです。


ミッションはカブの3速です。
カブカスタム50の4速も発見しましたが、今回は変速操作を減らしたいのでワイドレンジな3速にします(昔のクルマもそんな感じでしたよね)。


ジェネレータはデンソーにしました。
ここら辺にあまり拘りは無いです。
最近はかなり値段が上がっていますね…


その他パーツも拾って来ました。


初めにケースの当たり面をオイルストーンで磨いてノックピンを入れておきます。


ミッションを清掃・点検して組み込みました。
あまり走っていないミッションだったようで綺麗でした。


クランクとキックスピンドルを組みました。
キックスピンドルのリターンスプリングも組み込みましたが写し忘れました…
この後ケースを閉じるのですが、ガスケットが行方不明なので今回はここまでとなります。

長くなりましたが、ご覧いただきありがとうございました😊
隔週ではありますが、引き続き作業していきたいと思いますのでよろしくお願いします。