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この車のフルノーマル状態のポテンシャルを引き出すべく、サーキットに行ってきました。前車であるZC33S型スイフトスポーツ（ライトチューン仕様）より重くなっているものの、タイヤ幅が40㎜も太いのでさほど変わらないタイムが出せると思っていましたが甘かったです。1周50秒ほどのコースで3秒も遅くなりました。買ったばかりで絶対にぶつけることが出来ないため、心のリミッターが掛かっていたせいも多少あるかとは思いますが、少しショックでした。寒かったこともありクーリングラップは3周ごとで十分と考えていましたが、7周目くらいの直線からのフルブレーキ時にゴゴゴというABSの動作とは明らかに違う嫌な振動があり、駐車スペースに戻るとブレーキからなかなかの量の煙がしばらく出ていました。しばらくすると煙は収まり再度走れるようになりましたが、明らかにタッチにふわっと感が増して制動力も弱くなってしまいました。前車でストリート用パッドをフェードさせたときはパッドを外すと表面が真っ白になっていて、摩材を手でこすっただけでボロボロ崩れ落ちる危険な状態になっていたので、今回も近々パッドを点検しようと思います。サーキットに行くならパッドとフルードは変えたほうが良さそうです。

苦痛だけだった片道1時間の通勤が、シフトフィールと静かな加速とBOSEの音のおかげで、少し楽しみに変わりました。

ユーロホーンのコストパフォーマンスを考えてみました。納車してから1.5か月、2000㎞走っています。ホーンを鳴らした事といえば、納車のチェックのときに1回でその後は鳴らしていません。前車でもオプションのホーンを付けましたが、鳴らした回数は所有7年で20回くらいでしょうか。1回につき1秒鳴らすとして20秒。また7年所有して同じペースで鳴らすとします。オプション代は17000円くらいだったので、1回につき850円。1秒850円。コストパフォーマンス悪いです。もったいないので、これからはどんどん積極的に鳴らすようにしたいのですが、プライスレスな悪い事が起きそうなので止めておこうと思います。

ライダーの聖地、奥多摩周遊道路にドライブに行ってきました。すれちがうのはバイクばかりで車はほどんどいなかったです。シビックの前に乗っていた車は足回り、マフラー、シートその他を改造していたせいか高速道路や山道に行くと全開にしなくては気が済まなく、前に遅い車がいるとイライラしていましたが、シビックでは何か余裕が出来てゆっくりでも十分です。それどころか遅い軽ハイトワゴンに追いついてしまい、その車が仕方なくペースを上げるので、レジ待ちをしている呂布カルマのごとくゆっくりでいいですよと言いたくなりました。私もやっと大人に近づけたのかもしれません。アラフィフですが。