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今の車を買って10か月経った。この車を買って良かったと思った瞬間はまだない。と言っても後悔しているという意味ではない。今までに6台の車を乗り継いでいるが、その瞬間は1回しかなかったと思う。
20年ほど前、イニシャルDの人気も相まってドリフトがブームとなっていた。当時は150万もあればそこそこの程度のFRターボMT車が購入できた。私は180SXを選んだ。理由はリトラクタブル式ヘッドライトに憧れていたからである。
当時、子供をチャイルドシートに座らせておくという意識はほとんどなく、小さな子供が後部座席で後ろを眺めている光景は珍しくなかった。前を走る1BOXから幼い兄弟が揃って後ろを眺めていた。そのような車の後ろについたときは、信号待ちで必ず行っていたことがある。リトラクタブルパカパカである。その兄弟も例にもれずこちらを指さして笑っていた。その瞬間、この車を買って良かったと思ったのを覚えている。今の車も、買って良かったと思う瞬間は意外とこのようなくだらないときに訪れるのかもしれない。

この車のフルノーマル状態のポテンシャルを引き出すべく、サーキットに行ってきました。前車であるZC33S型スイフトスポーツ（ライトチューン仕様）より重くなっているものの、タイヤ幅が40㎜も太いのでさほど変わらないタイムが出せると思っていましたが甘かったです。1周50秒ほどのコースで3秒も遅くなりました。買ったばかりで絶対にぶつけることが出来ないため、心のリミッターが掛かっていたせいも多少あるかとは思いますが、少しショックでした。寒かったこともありクーリングラップは3周ごとで十分と考えていましたが、7周目くらいの直線からのフルブレーキ時にゴゴゴというABSの動作とは明らかに違う嫌な振動があり、駐車スペースに戻るとブレーキからなかなかの量の煙がしばらく出ていました。しばらくすると煙は収まり再度走れるようになりましたが、明らかにタッチにふわっと感が増して制動力も弱くなってしまいました。前車でストリート用パッドをフェードさせたときはパッドを外すと表面が真っ白になっていて、摩材を手でこすっただけでボロボロ崩れ落ちる危険な状態になっていたので、今回も近々パッドを点検しようと思います。サーキットに行くならパッドとフルードは変えたほうが良さそうです。

苦痛だけだった片道1時間の通勤が、シフトフィールと静かな加速とBOSEの音のおかげで、少し楽しみに変わりました。

ユーロホーンのコストパフォーマンスを考えてみました。納車してから1.5か月、2000㎞走っています。ホーンを鳴らした事といえば、納車のチェックのときに1回でその後は鳴らしていません。前車でもオプションのホーンを付けましたが、鳴らした回数は所有7年で20回くらいでしょうか。1回につき1秒鳴らすとして20秒。また7年所有して同じペースで鳴らすとします。オプション代は17000円くらいだったので、1回につき850円。1秒850円。コストパフォーマンス悪いです。もったいないので、これからはどんどん積極的に鳴らすようにしたいのですが、プライスレスな悪い事が起きそうなので止めておこうと思います。

ライダーの聖地、奥多摩周遊道路にドライブに行ってきました。すれちがうのはバイクばかりで車はほどんどいなかったです。シビックの前に乗っていた車は足回り、マフラー、シートその他を改造していたせいか高速道路や山道に行くと全開にしなくては気が済まなく、前に遅い車がいるとイライラしていましたが、シビックでは何か余裕が出来てゆっくりでも十分です。それどころか遅い軽ハイトワゴンに追いついてしまい、その車が仕方なくペースを上げるので、レジ待ちをしている呂布カルマのごとくゆっくりでいいですよと言いたくなりました。私もやっと大人に近づけたのかもしれません。アラフィフですが。