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先日のブログで、自動車保険が値上げさたことを書きました。
車両の料率区分が変更されたためでした。

その後、いろいろと見積をとって研究してみたところ、
①生協を窓口にすると団体扱いで５％割引
②免責を初回5万に上げると約10,000円低減
③人身傷害を搭乗中のみ保障にすると約4,000円低減

①と②で前年とほぼ同じ保険料になったので③はそのままに。

全労済というのもあり、非営利なのでさらに安くなりそうですが、
5月にならないと見積が出ないこと、車両価格が高く設定できないこと、
などから今回は外しました。

今回、生協の団体割引を知ったのはうれしい驚きでした。
生協は重い食材を届けてくれるし、各種チケットも安く入手できて
お世話になってたのですが、こんなメリットもあるとは。

それに引換え、保険料率算出機構は。
会員の損保会社が苦しくなると意を汲んで料率改定してるんじゃないか、
という疑念を持ってしまいます。
なんで生産終了して２年も経ってから料率が上がるんだろう？
スポーツカーならそうかもしれないけど、
どう見ても草食系向けのファミリーカーなのに。。。

自動車保険の更新の案内が届きました。
前年同条件として保険料が15%ほど上がって１１万円強の見積でした。
等級は上がってるし、車体価格は下がってるのに。。。

値上げの最大要因は料率クラスの見直しで、車両が６、対人賠償が５に変更されていました。
アウディＡ４って大人しい人が乗るイメージで、保険料も安かったはずなのですが、
料率クラス６といえばちょっとしたスポーツカーと変わらないですね。
新聞等で4月から値上げされるとは聞いていましたが、上げ幅にはびっくりしました。
その他の特約も、イモビライザ割引の廃止、無保険車障害特約の廃止など、
見えにくい部分の変更で補償も少しずつ薄くなっているようです。

ここ数年、毎年のように値上げされてるのは、なぜなんでしょう。
旨味の大きい若年層加入者の減少、賠償額の高額化などといわれていますが、ブラックボックスなのでよくわかりません。
毎年頭をひねって安くなるように工夫してたのですが、これ以上削れるところもないので、いよいよダイレクト保険も検討してみます。
万一の請求時のことを考えると不安が残りますが、ダイレクトだと同条件で７万円以下なのでざっと４割安いし、それが毎年続くので気持ちが傾きつつあります。

高速道料金の見直しが進められているようですが、ＥＴＣマイレージ割引廃止の方針のようです。
従来、登録しておくと利用金額50,000円ごとに8,000円分の通行料金が還元されていて、かなりお得感があったのに。

元を正せば、この還元というのはハイウェイカードの50,000円券を買うと8,000円のプレミアムがついていたことの名残のはず。それをＥＴＣという新たな利権を確保するために、ＥＴＣ普及の妨げになるハイカを廃止の上、ＥＴＣ割引として制度移行したものです。
あの時は貯金を下ろしてハイカを買いだめして、使い切った時に泣く泣く最廉価のＥＴＣを25,000円で設置することになり、セットアップ料ってなんだよ？と思いながら止む無く従った覚えがあります。

当時よりは通行料金割引が拡充し、平均利用単価は低下傾向にあるのかもしれませんが、マイレージを期待してユーザーが出捐行為を行なったのに、こうした経緯を考慮せずに国交省の方針ひとつでいきなり廃止というのは横暴極まりないと感じてしまいます。最初から期間限定と表示してあるのなら納得しますが、いきなりすぎます。

国交相には監督官庁として広汎な裁量権が認められるものの、その際に考慮すべきことを考慮しなかった点に裁量権の著しい逸脱濫用がある、ということになると思います。

また、道路公団改革の頃から順次拡充されてきた各種割引制度もマイレージとともに廃止の方向とのことです。上限2,000円といっても、そんな遠くまで頻繁にレジャー等で利用する人は少数派なので、この割引は主にトラック等の業務利用車に向けた割引制度で、私も含め、大部分の一般利用者は道路公団改革以前よりも高額な料金を負担することになるはずです。

これではフェリーや鉄道へのモーダルシフトに向けた流れを阻害し、トラック運転手の労働負荷を増加させるだけで、国民の余暇の充実による生活満足度の向上や、観光業の新興といった内需拡大に向けた効果を期待できません。
特に、地震等で道路が寸断された場合や、有事の際の輸送手段を考えると、フェリーは存続させていかないと大変なことになります。

昨年の選挙の際には、どんな新しいことが起こるのだろう、という期待感に満ちていたのですが、何か騙されていたような気分になってきました。

日産自動車は現在ダイムラーとの資本提携を検討中のようです。
でも、これって日産にとっていいことあるんでしょうか？
ダイムラーという会社、製品はいいのでしょうが会社の体質に好感がもてません。
何かと権威主義的で、同業他社を見下しているイメージが強いです。

クライスラーと合併した際も、部品の共有化でコスト競争力を下げることが目的といいながら、自分のところの車台をクライスラーに使わせることはメルセデスのブランド力が低下するといって頑なに拒み、ダイムラーから派遣されたツェツェ会長が頼み込んでやっと１世代前の型落ちの車台を３００C用に提供したと聞いています。

三菱との提携の際も、トラックバスのおいしい部分だけ残して乗用車部門はリコール問題を機にとっとと見捨てたり、日産の経営危機の際も助けるような素振りをみせながら結局ソデにしましたよね。

今回の提携話も、日産の電気自動車の技術を狙って近づいてきているだけで、今までのダイムラーを見る限り日産に車台やエンジンを提供するとは思えず、一方のみに利益がある提携話だと思います。
新聞は脳天気に新たな巨大自動車グループ形成などと言っていますが、この提携はスケールメリットも期待できず、むしろ電気自動車や新興国向け低価格車という、実りかけの果実を収奪されてしまうという側面が強い気がします。なにしろ相手はジャイアン様のような会社ですから。

ところで、新しいマーチは写真で見る限りではがっかりしました。
現行型はすばらしいデザインで、どんな色でもそれぞれに味わいがあり、内装もやわらかい色使いで、小型車の中では際立っておしゃれだし、街中で見るとほほ笑ましい感じだったのに、
新型は初代ビッツの焼き直しのような外観。。。サイドのプレスラインも旧型と比べるとぼさっとしていて安っぽいし個性がない。内装は昔営業車で乗っていたヴィヴィオみたいな形と色。。。
個性を出さず、普遍的な安い車を目指すつもりなんでしょうね。
それならトヨタに任せておけばいいし、マーチという名前つけないでほしかった。
同時期にデビューするジュークはかっこよさそうなので、こちらに期待することにします。

先日このブログで少し触れたのですが、自分の車を北海道で走らせると惚れ直すと思います。
特に、欧州車に乗っている人ならぜひフェリーに載せて持って行って走ってみてください。

以前、日産自動車の懇親会で開発担当役員の方と話をさせていただいた際、「ドイツ車をドイツで乗るといいですよ。基本的にその国の車が一番、その国で走るといいようにできているんですが、ドイツ車はアウトバーンで飛ばすようにできてますからね。それでもウチの車は国産車の中でも欧州車風のしっかりした足回りを指向しています」というような話を聞きました。

ドイツやスイス、フランス、イタリアなどで運転して走ったことはありましたが、他人の車だったし景色に注意が行って車をあまり意識しなかったのですが、それを聞いて以来、渋滞の中でちまちま運転してばかりだから、広いところで自分の車を試してみたい！という気持ちが芽生え、半年ほど計画を練った上、フェリーに積んで北海道を走ってみることにしました。

北海道は本州と全く違う光景で、その中でも道南、道央、道東で景色も全然異なっていて、ひとつの大陸だと思いました。平坦な道ばかりではなく、峠、岬沿いを走る道など色々なシーンが楽しめます。

寒い土地柄か、アウディ比率が高かったですね。ディーラ網を見ると北海道にやけに多いとは思っていたのですが、それだけ買う人がいるみたいです。しかも飛ばす人が多かった気がします。

長くなったのでまた続きます。お勧めの道など。