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予定の20日間を少し過ぎて帰ってきました、と言ってもＤＲに迎えに行ったのですけどね（笑）

代車で、マークＸとクラウンに乗りましたが、PHEVに乗ったら、またあの感動が！
やっぱりモーターに勝る駆動系は無いなと再認識した次第。

里帰り中の走行距離は約9キロでしたね、新車の走行距離は３～４キロのことが多いので往復を考えるとそんなに無駄な走りはしていない様です。

今週末頃帰って来ると予想していますが、代車生活も終わるのでチョット整理しておこうかな。
代車の希望はスカイラインかマークＸと伝えておいたらマークＸが来ました。
一代前のモデルで走行20000km、2.5ＬのAT車です、グレード不明ですが、たぶんV6、16インチホイールです。

車の正確は全く違うのですが、動力性能と乗り心地を比較して見たくて選んだ車です。
アウトランダーの乗り心地が良いとあちこちで言われているので、比較して見たかったのです。
ヒップポイントはまるで違うので最初は戸惑いも（笑）

代車を受け取りアクセルを踏んだ瞬間、さすがV6 2.5Lと思ったものの暫く走るとアクセルワークに気を遣うことが判明。
特に１速から２速に切り替わるとき、ショックを和らげるためにアクセルを絞る動作が入るみたいで、加速の谷間の様に感じるのです。段差じゃ無くて谷間ね。

上のギアでも少なからず同じことがあるわけで、どうも落ち着きません。何度か娘が同乗しましたが、スムースさに欠けるので不評でした。
この点、PHEVの出だしはもっさり感があるもののウルトラスムース！もっとガツン！と出だしを強くすることは出来るのだろうけれども、開発陣の設定に納得する次第。

車を購入する前は、静かだとかギアが無いとかくらいの認識でしか無かったのですが、乗れば乗るほどモーター動力のすばらしさが光ってきます。

先日はマークＸで深夜の峠道的な所を走り、PHEVとの違いを見てきました。
さすがFR車コーナンリングは気持ち良いですね、でも、アウトランダーも負けないくらいぐいぐい走ります。
ただ、破綻を来すような走りでの比較ではないので、限界付近はどうなのか不明ですけどね。

不満だったのが、マークＸの６速ＡＴ、とてもじゃないけどＡＴではコーナーを楽しめないのでマニュアルシフトで走りましたけどフロアのレバー操作は忙しいし、選択したギアに入れてくれない？設定があったりで良く理解出来ずに終わりました。
過去、前アウトランダーとエボⅩに乗っていたのでパドルシフトがいいです。

後日気付いたのですがスポーツモードがあったこと、これで走れば少しは違ったかもしれません。
でも、街中でこのモードにするとかすかに聞こえるエンジン音とビートでせかされている様で落ち着きません。
こんなところでもモーター動力のすばらしさが光ります。いつも穏やかな気持ちで乗れるっていいですね。

後日横浜MM21あたりを軽くドライブしてきましたが、ただ街中を走るだけでもATの特性が気になり落ち着きません、別にマークＸが悪いのでは無く、モーター動力車が素晴らしいのです。

もうすぐ帰って来ると思われるので、また、乗ったときの感動が楽しみです。
あぁ、そうそう、肝心の乗り心地ですが、アウトランダーの方が締まった脚と感じます、路面からの振動は同レベルでしょうか、でも、乗り心地はサスだけではなく、動力性能、音、振動、空間、景色など複合的な物だと思うので、ハッキリ言ってアウトランダーが勝るかなと思います。

おまけ。
横浜に行くとき第三京浜でグレーのPHEVの後に付きました、暫く後ろを走って眺めた後、追い越すことになったので左サイドミラー越しに眺めて見ると、不評のフロントマスクが凛々しく当を得たデザインに思えました。
なぜなんだろう？サイドミラー越しなのでスモークが掛かった様に見えたからなのでしょうか。もしそうならメッキの所をクロームメッキ風にすると同じ感じになるかもしれません。
但し、ボディー色がグレイの場合ですよ！
(因みに私はフロントマスクのデザイン否定派ではありませんので悪しからず）

PHEVを購入した一番の理由が電源車になることでした、そこで忘れないうちに延長ケーブルを購入しました。

殆ど使わないで終わってしまう可能性がある（使うことがない方が良いのですが）ので、一応の機能を持ちローコストな製品を探しました。

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車からの取り出しでどこから出せば良いの？と話しがでていましたが、あっさり窓から出しました。
バイザーがあることと、ソフトケーブルのため窓は全閉出来ますので（断線の可能性があるので止めた方が良さそうですが）雨が降っても大丈夫そうです。

因みにバイザーの金具に少し引っかけることが出来ました。（気休め）

写真のコネクタは説明用に短くして撮りましたが、家の中心までは余裕で届きます。
問題は、家への取り込み口をどうするか名案がありません（笑）

短い時間の中でいろいろなことがあり、ゆっくり整理してから記事にすると忘れてしまうので、とりあえず羅列でもいいから書いておこうと思い記します。

日曜日にDRにて対策を済ませてきて、暗くなる前に購入してあったデータシステムのテレビキットとユピテルのレーダー探知機＋OBDⅡを取り付けました。
他の方の記事は事前に見させていただいていたので、難しくは無いだろうと作業開始、二つの作業で１時間弱で終わりました。

勘所は余った配線が暴れて異音が発生しないように気を付けたくらいで簡単でしたね。取付状態は後日気が向いたらUPしておきます。

但し取付は簡単だったのですが、レーダー探知機はSW　ONでも起動しませんでした。
あれおかしいなコネクタは完全に刺さっているはずなのに？と取説を読み直すと最初は数分起動しないことがあると記載有り、あぁ、これかぁと改めてSW ON で５分待つも起動せず。

ここで自分を疑いOBDⅡのコネクタを更に押し込んだら更に少し奥に入るでは無いですか。それであっさり起動しましたのでこれからの方はご参考に。



テレビキットは家内の希望により、レー探はOBDⅡのエンジン回転数が見られるのが魅力で取り付けました。
今まで何回転くらいだろうとヤキモキしていたのが解消されて大満足です。PHEVの”不思議”を覗いた様で実におもしろい！

今日は横浜から朝霧高原へ行きドッグランでわんこを少し遊ばせた後、富士山スカイラインを走りましたので、格好の試運転になりました。

外部充電はしていませんが、チャージモードで２／５程度充電して富士山スカイライン上ると平坦路にたどり着く前にバッテリーは底を突いてしまいました。
バッテリーの補助が無くなっても、家族を乗せている様な状態では特段不満も出ないですね。

そのまま、暫く走り下りになるとセーブモードでもバッチリ回生で充電が始まります。そのスピードはチャージモードより速いのではないかと思うくらい、あっさり元のバッテリー残量まで回復していました。

その後、渋滞の東名ではACCの使い方練習（笑）スタート直後にレジュームSWを押せば快適！
追従は間髪入れず追いかけるので行き過ぎないか心配になるくらいですが、慣れれば快適！

渋滞が解消してACCの設定を115にしていたのですが、OBDⅡのエンジン回転数は105から107をくらいを示しています。
たぶんOBDⅡの方が正確だと思われるので、ACCの設定115は安心して走れる設定だなと思いました。タイヤが減ってきてもそのさは５くらいはあるのではと想像します。
最後にちらっと見た燃費は１６．５km/L立派！これなら充電設備なしでも全然OKですね。

（写真は私の分身が撮りました（笑））

前出の記事で私の車がリコールの②ジェネレータ交換に該当と書いてしまいましたが、DRから連絡があり、誤報とわかりました。お騒がせしてすみません。
製造番号からして該当しないだろうと予想していたので私の読みが当たったので嬉しいのですが、発表の内容はじっくり読まないと勘違いしやすいですよね。

因みにDRの試乗車は該当しているそうです。そうです、初期に製造された車に該当車があると言うことなんですよね。

バッテリーの件についても報告がありました。今後の事については会議で決まるそうなのでまた改めて報告してくれるそうです。
営業さんの知り得た情報を聞いていますが、正式な内容ではないのでここでは伏せておきます。