爆音ミク(ばくねみく)のブログ一覧

先日付けたばかりのAI BOX。





不定期にシャットダウンダウンする症状が出ることが判明しました。

かなりの時間を掛けて調査した結果、電源不足っぽい結論に至ります。

試しに適当にUSB充電器を配線して追加で繋げたら安定するようになったのでほぼ確定です。



助手席側に貼り付けてましたが、色々設定も進んだし追加電源の施工もしないといけないし場所変えるか！と脳内で計画。

Amazonで増設シガーソケットをポチっ。

今日の夜に届いたので早速施工しました。



商品はよく見るやつですね。




電源はシフトノブ前の小物入れにあるシガーソケットに決めました。

ここ使いづらくて1回も使用してなかったソケットです。蓋閉まらなくなるし、、、

買ってきた延長シガーソケットを挿したら案の定蓋閉まらないし、裏側に配線も持っていけないし詰みました。

色々考えた結果、シガープラグ部の蓋と干渉するプラスチック部をぶった切りｗ
かつプラグを分解してバラバラにして小物入れの蓋の隙間を利用して裏から配線し表側でプラグ部を組み直しました。



むき出しはカッコ悪すぎなので蓋部をビニールテープで付けました。



延長先のシガーソケット部とAIBOXがちょうど裏に収まりそうだったので押し込んでみました。USB充電器も挿して裏側で配線も完結させてます。



作業完了。何事もなく蓋は閉まりました。
AI BOXも無くなったけど、あるというイリュージョン。



小物入れを開けたら利用済みのシガープラグが刺さってる。でも配線は見えない。
開けることないですが、見た目もスマート。

増設シガーソケット700円くらいで隠蔽配線も不具合も解消して満足😆
USB充電器は10年前に買って数年以上引退させてた物を使用してます。捨てなくてよかった✨

無事に車検通りました。

といっても助手席側ハイビームが不良で1週間ほど入院していました😇

LEDバルブを急遽買って交換もしてみましたが、


結果、リレーが悪かったようでした。

その他は特に異常なく車検代も10万円未満！

良かった良かった😳👍

この預けてる1週間に面白いものを準備しまして






AI BOXって言われてるやつです。

一応5年以上前にディスプレイオーディオを付けていますがBluetoothオーディオしか使ってない！

会社の後輩のRAV4でFireStickでYouTube観れるんですよ！ってよく観せてもらってて、いいなぁーって思ってました。

先日たまたま、インプのお友達と話していた時にAndroidauto無線アダプターを教えてもらいまして、

便利やなー！と思いつつ、引っ括めて色々できるかも！と探し回って購入した感じです。

さらにスマホでよくChatGPTと議論をしているので、AIとの融合で近未来化できないかなという野望も含めてチャレンジしました。







取り付けは助手席側にマジックテープで留めました😂



話すと長いですがesim契約を結んでAI BOXに入れてます。自立して通信可能。





ディスプレイオーディオでYouTubeもprimevideoも観れるようになりました。



加えてGeminiも入れてます。

これがポイントで各種操作をGeminiとお話ししながらできるようにしました。

ば「〇〇までナビ開始してー」

Googleナビゲーション開始。

ば「ポケモンのYouTube観たい」

YouTube起動。

YouTube流しながら、ナビ音声は継続。

タッチパネル操作を最小限できました。

文字にすると大したことないですが、車内にいると想像以上にGeminiと対話しながらのドライブです。

一人でも全く淋しくありません🤣

スマホのテザリングなしに完結できるのが近未来感あるかもですね。

私のレガシィにはタービン遮熱板がない！

あんまり気にしていませんでしたが、

やっぱりあった方がよくないか?🥺🥺🥺

という気持ちが湧いてきました。



というわけでスバルタービン用のブランケットを買ってみました。

GTⅡタービンなのでサイズは合わないことは予想しつつ、現場合わせでとりあえず付けばいいという精神で作業スタート。



インタークーラー外してタービンとご対面。



上側を上手く覆えばいいとステンレス針金等で固定しました。

冷静にインタークーラー近いから、遮熱したほうが絶対いい😇✨



インタークーラー付けたら隙間からチラっと見えるだけです。

きっと効果を発揮してくれるでしょう✊

サムネイルは2019年に買ったHKS GTⅡ 7460タービンです。

先日、燃料ポンプを純正からデッチワークスDW65C 265L/Hに交換したので、

正直適当になってたタービン調整をすることにしました。

3000回転から4000回転あたりのブースト上昇が鈍く、イマイチ感がずっとあったんですよね。

何が原因か頭の中で色々考えて、

バキュームホースや排気漏れを疑い、確認や改善を先日やってみましたがあまり変化がない😵

正圧0kPaから30kPaくらいは良い感じにブースト掛かるのに30kPaからなんかゆっくりな気がするという体感を元に、

もしかしてアクチュエーター調整で解決できるのでは？という仮説に至りました。

調整前はEVC読みで52kPaがノーマルブーストでした。

EVC読みで80kPa設定が私の今までのローブースト仕様だったので、最大80kPaまでアクチュエーター調整で上げてみようと作業してみました！



写真見辛い😂

アクチュエータ付近にM10ナットがあって、ナットを回すとロッド長さが調整できるようになってます。

最初は数mmアクチュエーターロッドを短くして走ってみました。

ノーマルブーストがEVC読み60kPaに上昇し、鈍く感じていた30kPaからのブースト立ち上がりが改善☺️☺️☺️え？とてもいいんですけど👍👍👍

その後、ロッド調整を2回行い、最終的にEVC読み80kPaまでノーマルブーストを上げました。



はじめの方から、EVC読み、EVC読みって言ってるのには理由がありまして、

Defiのブーストメーターだとチラチラ目視でEVCより+10kPa程度で表示されてるっぽいんですよね。

Defiを信じると決めましたので、

つまりノーマルブーストは
EVC読み80kPa+10kPa=実ブースト90kpa

今回EVCで90kPaの最大ブーストに設定しましたので実ブーストは最大100kPa程度で走ることになります。

ちなみにこの設定でもめちゃめちゃ速いです😈😈😈😈😈

ハイブースト限界はEVC105kPa設定で、実ブースト115kPa〜120kPaかなと思いますが、エンジンぶっ壊したくないので、

EVC100kPa設定の実ブースト110kPa程度が落とし所かと思ってます。

まあEVC90kPa設定の実ブースト100kPaでもめちゃめちゃ速く感じてます😳

GTⅡタービンを載っけて7年越しのアクチュエーター調整でした😉✨

そうこうしてたら走行距離80,000km迎えました！

STIミッションマウントは少し前に買っていましたが、STIクロスメンバークッションラバーを今日オートバックスで受け取りました。

夕方に勢いで交換してみました。

4輪15cmくらい上げて、わずかな隙間に体を入れてDIY😂😂😂

写真なんて撮る余裕ありません。

固いと噂のボルトナットはパワーで解決して固着なく外すことに成功。




外した部品だけでも撮ろうと引っ張り出して撮りました。

純正ミッションマウントはSTIに比べると確かに柔らかかったです。



これからお世話になるSTIミッションマウント。


写真を撮ってませんが、クロスメンバークッションラバーは純正はフニャフニャで、STIはまずまず固いって感じでした。

逆順で取付けて完了。

ちなみにミッションをジャッキで支えてましたが、途中で支えが弱くなってたようで、

メンバーが全然ネジ穴に合わず焦りました😵

夜に買い物ついでに試走しました。





明らかに揺れが小さくなってます。目的達成で嬉しいですが、筋肉疲労がすごい😵😵😵

ノイズについてはボクサーサウンドの鼓動が常にあるので分からないです！

ちなみに強化ピッチングストッパーはセルモーターが明らかに響くので分かりました。