雨の富士は何度も走っている気がするのですが、今回はワールド・ツーリングカー・チャンピオンシップ 800（WTCC800）ということで初めてなのかな。
とりあえず、車の方は最強の787B。ラクに勝ちたいので笑笑
セットアップは富士に合わせて少し調整をしてスタートしました。
ところが、スタートした直後から雨がバンバン降っています。雨雲レーダーを見たら、最初から雨だったんですね。ということで、インターミディエートタイヤに交換して再スタート。いつものレーシング・ミディアムとは全然グリップが違います。
走り始めてみると、水量メーターが50%以上になっていて、かなり滑るかもしれないので要注意です。3周したところでトップとの差が20秒ほどあり、あんまり縮まりません。でも、まだ10周あるので先は長いです。のんびりいきましょう。
路面は結構濡れていますが、濡れている場所と乾いている場所は色で判別できるので、できるだけ乾いているラインを選んで走ります。
3周終わったところで上位陣が続々とピットインを始めました。そのおかげで、こちらは自動的に4位まで浮上。
その後、4周終わったところでさらに上位がピットインし、理想的な展開で首位に立ってしまいました。めっちゃラッキーなんですけど（笑）。
「これで楽勝かな」と思って周回を重ねていましたが、5周目あたりでフロントタイヤがかなり消耗してきて、アンダーステアが激しくなり曲がらなくなってきました。
6周終わったあたりで、雨雲レーダーでは雨雲が遠ざかっていく様子だったのでピットイン。
これからはもう雨は強くならないだろうという予想で、レーシング・ミディアムに履き替えました。燃費がすごく良くて、ガソリンは給油しなくても大丈夫です。
ピットアウトした時点でトップとの差が11秒、順位は4位。
残りは4周です。路面は徐々に乾いてきていますが、まだ水が溜まっている場所もあり、そこに入ってしまうとズルズルと滑ってしまいます。
7周後半でAIたちと絡んだ時も、結構滑ってしまって接触してしまいました。すまんなぁ。
そして7周を終えたところで2位まで浮上。
残るトップはバイパーです。ところが、7周終わりのタイミングでバイパーがピットインしてくれました。なんとラッキーなことに、こちらは自動的にトップに返り咲きです。
「あと3周、これはもう楽勝ムード」と思っていたら、8周目の最終コーナーで濡れているところにはまってしまい、ズルズルとコースアウト。その隙に、ピットアウトしてきたバイパーに逆転されてしまいました。ああ……。
しかし、そこからは長い直線。787Bの直線加速はすごいですね。あっという間に逆転して、9周目に突入したときには1.2秒差まで広げました。
しかしバイパーもなかなか強く、サイド・バイ・サイドで中盤戦を戦うも、再びこちらが濡れた部分にはまってコースアウト。また逆転されてしまいました。9周目は結構波乱が起きています。
そして中盤の左ヘアピン、今度はバイパーが濡れているところにはまり、大きくラインを外しました。その隙に、こちらが首位に返り咲き。
ところが最終シケインでこちらが濡れた部分にはまり、またバイパーが先頭に逆転。
そしてファイナルラップに入ると、なんと先頭のバイパーはピットインしました。
ラッキーすぎるトップ笑笑
その後、後続たちもピットインしてくれて、一気に差が14秒ほど開いたので、もう無理をする必要はありません。
乾いたところだけをゆっくり慎重に選んで走り続けました。
よかったです。
今回は路面との戦いで、AIたちとのバトルはあまり記憶にないですね。順位を上げたのは、ほとんどAIたちがピットインしている間だったので、とにかくピット戦略に助けられたラッキーな一戦でした。
セットアップはのちほど
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フォローもよろしくお願いします。
タイヤがCSなので、あまりブレーキが効きません。
ノーマルの車重とセットアップなのでロールも大きいです。
・攻略動画
・走り方
CSでキーキーとよくすべるのでTCSをいじってみました。 TCS=1から2,3,4と走り比べた結果、TCS=4が一番速かった。
前半は上り坂。しかも急坂。
方針としては
できるだけ車速を落としたくないです。
コーナーは、あんまり強くブレーキングせずに
じんわり踏んで、できるだけ慣性で曲がっていくかんじ。
峠を越えたら急坂の下り坂。
車重が重いのとタイヤがCSなのでブレーキが効きにくい。
早めのブレーキかつ、慣性で曲がるイメージ。
ヘアピンのつぎのゆるい右は思い切りインカットでコンマ何秒か削れるはず。
今回の【九州・西日本ツアー4200km2026】では
九州の甘い醤油を買って帰るのも大きな目的のひとつです。
そして
福岡のローカルスーパーでみつけた「醤油のコーナー」
なんか醤油のセンターってかんじのディスプレイではありませんか。
テンションあがる～
醤油の山の頂上には
ナカマル醤油
という大きな看板!
めちゃ推されてますね。
きっと地元では有名で美味しいにちがいない!
速攻ゲット。。
さて、お持ち帰りしてTKGで楽しんでみましょう。
炊きたての真っ白なごはんの中央に、ぷっくりと盛り上がった黄金色の卵。そこに、ナカマル醤油の「甘露 あまくち」をそっと回しかけます。とろりとした濃厚な質感が、卵の黄身にゆっくりと絡みついていく様子は、まさに食欲をそそる芸術的な光景です。
コクのある甘み：ひと口運べば、九州醤油特有の深みのある甘みが口いっぱいに広がります。
卵との完璧な調和：ただ甘いだけでなく、醤油の旨みが卵のまろやかさを引き立て、まるで極上のソースのような一体感を生み出しています。
後を引く余韻：後味には醤油の豊かな香りが残り、最後の一粒まで箸が止まりません。
まさに、老舗の伝統が生み出した「甘露」という名にふさわしい、贅沢な一杯でした。
ネットで探しましたが、Amazonや楽天には見当たりませんでした。
レアキャラだったんですね!!
ラッキー
【関連】
2026【九州・西日本ツアー4200km】もくじ 随時更新中
https://macmof.com/wp/archives/20764
いままで1000箇所以上の道の駅を訪問してきましたが、ここまで不親切で不便な道の駅は道の駅・富士ぐらいかなと思います。設計ミスだと思います。
もふ太はなんどもここには来ていますが今回、久しぶりに来て、またトラップにひっかかってしまいました。
これから、初めて行く人がトラップにひっかからないためにメモしておきたいと思います。
お土産を買いたい、展望台から富士山を見たい
そういう人は要注意です。
西から来るときは問題ありません。
問題は東京方面から来るときです。
看板通りに進むと下り側の道の駅に誘導されるのですが、ここには下り側には展望台もお土産屋さんもありません。
あるのは上り側です。しかし、時すでに遅し。下りの道の駅からは上りの道の駅へは行けない構造になっています。
対策とともに
解説します。
まず東側から来るとこの看板が目に入ります。
なるほど、道の駅は、ふたつめの分岐を左ですね。
ひとつめの分岐がこれです。小さな看板があります。
拡大すると道の駅は、まっすぐ50mです。
左折は「富士川緑地」とのことです。
当然、まっすぐ進みますよね。
はい、こちらが
道の駅ふじ(下り)です。
入ってわかることは、トイレと蕎麦屋がありますが
お土産屋さんと展望台は、ありません。
初めて来た人は、
あれ、、展望台に行きたかったのに。。お土産も買いたい。
となると思います。
で、道路の反対を見ますと、↓おおお、富士山がみえる。展望台もあるよ。
そうです、あれが、道の駅(上り)です。
誰しも行きたいなあ
と思うはずです。
ところが時すでに遅し。
ここからの出口は、ここだけ。
もとの1号線にもどる出口のみです。
でも選択肢はこれしかありません。
つぎの交差点で引き返せばいいのでは?
と期待して
ここから出ます
すると
すぐに新富士大橋に乗るしかなくて
当然、交差点などありません↓
この新富士大橋がとんでもなく長い橋でして、
延々とつづきます。
どこまで続くんだというレベル。
ようやく橋が終わりましたが、、、、
Uターンできそうな交差点などありません。
こういうかんじの道がつづきます。
もうUターンする気持ちも失せますよね。
せっかくの富士山の眺望もお土産もあきらめないといけないのか。。
となります。
こうなったのも、道の駅の構造上の欠陥、設計ミス?
が原因なのです。
じつは
↓道の駅(上り)の入口はすごく手前にあったのです。
え。。。??
そんな看板なかったよ
はい
ないんです。wwww
これが一番不親切なところです。
道の駅(上り)への看板がないんです。
実は、さきほどお見せした看板
これ↓
「富士川緑地」の文字。
これ、ほんとうは
「道の駅(上り)」
が正解なのです。
この分岐で左に曲がっておけば、道の駅(上り)に行けたのです。
そんなのありか???
道の駅(上り)に行かせないための罠なのです。
東京方面から行く人は注意してくださいね～
ひとつめの分岐を左折ですよ。
先に道の駅(上り)に行ってから、下り側にもどってくるので、両方寄れますよ。
おまけ
簡単な改善策
実は、道の駅(下り)から(上り)に行く道は完成しているのだ。
以下↓↓の赤い矢印の部分のフェンスを撤去するだけで道の駅(上り)に行けるようになる。
現状はフェンスにより閉鎖されているのだが、なぜ閉鎖しているのか意味不明。
まったく不可解な道の駅である。
不便な道の駅ナンバーワンにいれておこう。
道の駅 上り
・特産物：静岡茶、桜えび、しらす。
道の駅のグルメ：桜えびの天ぷらそば、富士山カレー、しらす丼。
道の駅のお土産：富士山モチーフのお菓子、削り節、地元産のお茶。
レストラン：上り・下り両方にあり（上りはレストラン、下りは軽食・そば）。
休憩室：上り側にあり。24時間利用可能な休憩スペース。
WiFiの有無：あり（FREESPOT等）。
トイレ：あり。24時間利用可能。
駐車場：無料（上り・下りそれぞれに大型・普通車用あり）。
見晴らし、フォトスポット：上り側の展望テラスから富士山が絶景で見える。
ちなみに
だいぶ前の写真ですが、道の駅(上り)のようすです。
展望台からの富士山、、、、見えずwww
ご当地グルメというか、うなぎコーラとか、いかがですか?w
ウィークリーチャレンジ
GTR V-spec II Nur 02
ついに、いままで、まだ乗ったことがなかった伝説のGTR V-spec II Nur 02に乗ってみます。
どんな走りなんでしょうか。
この車はR34型の最終モデルで究極のR34。
ニュルブルクリンク24時間耐久レースなどを想定したN1エンジンが搭載されていてレース用エンジンを積んだ公道最強モデルです。
映画「ワイルドスピード」などにも登場して海外でも爆発的な人気があります。
まずは徹底的に軽量化。
パーツは高回転ターボターボなど、ほとんどすべて装備しました。
PP調整はリストラクターで。
調整後にエンジンの特性を見ると5000回転ぐらいで馬力のピークがきて、それ以上回しても意味ないかんじ。PP調整のため仕方ない。
なので早めのシフトアップでもいいのかも
縁石の活用: ガーデンは高い縁石が多いですが、乗せすぎると車体が跳ねてコントロールを失います。「どこまでなら乗せていいか」を見極めるのがコツです。
リズムセクション: 連続するコーナーでは、一つ一つのコーナーを独立して考えるのではなく、常に、ひとつ先のコーナーを意識してみてください。
このコース最大の敵は、縁石に乗った際や路面のうねりによる「マシンの跳ね」です。
車高: 少し余裕を持たせます（低すぎると底づきして挙動が乱れます）。
固有振動数（スプリング）: 固めすぎず、少ししなやかに動く設定が吉です。特にフロントを少し柔らかめにすると、連続コーナーでのターンインがスムーズになります。
減衰力: 縁石を跨いだ後の収束を早くするため、縮み側は少し抑えつつ、伸び側を適切に効かせてマシンの姿勢を安定させます。
ガーデンはアクセルON/OFFの切り替えが多いため、デフの設定がリズムを作ります。
加速時の効き: コーナー出口でイン側のタイヤが空転しない程度に効かせますが、強すぎるとアンダーステアになるため、立ち上がりのラインを重視して調整します。
減速時の効き: 連続コーナーの進入で姿勢を安定させるため、少し強めに設定すると、ブレーキング時のふらつきを抑えられます。
後半の高速セクションや、回り込むようなコーナーでの安定感に直結します。
リアダウンフォース: 連続する切り返しでリアが流れないよう、やや多めに振るのが安定策です。ただし、上げすぎるとストレートの伸び（最高速）を犠牲にするので、セクター3のストレート速度とのバランスが重要です。
シーサイドほど長いストレートがないため、最高速を少し削ってでも「中速域からの加速力」を重視したギア比構成（クロスミッション気味）に振るのが有効です。特に3速・4速を多用する区間でパワーバンドを外さないようにします。
これらはこれらはセッティング集にいれておきます。
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