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タイヤ消耗あり、ガソリン消費あり。
10周。

クルマはこのまえゲットしたモンスターのエスクード。
まだターマックは、走ったことがないので、使ってみます。

はい、というわけで、いつものようにタイヤはレーシングミディアムを選択しました。 今回もどれだけガソリンが持つか分からなかったので、いつもの作戦ですね。最初はフュエルマップ1にして最初から全開で飛ばし、1位に立ったらそこからガソリンを節約しながら走る、というスタイルでいってみました。

……で、いざ走ってみたんですけど、このエスクード、ちょっと速すぎます（笑）。ものすごい速いんですよ。 これ、本当に皆さん同じPP800という制限で走ってるんですかね？ なんだかこの車だけ、明らかにPPの計算が違う感じがしちゃうんですよね。気がつけば、わずか1周ちょっとでトップに立っちゃいました。……いや、あと8周何すればいいんだろうって感じですよね。

とは言え、トップに立ったところでガソリン残量を見てみたら、これがかなり減ってるんですよ。 なので、そこからはフュエルマップを6に切り替えて、アクセルをほぼ踏まないようにして走ることにしました。そうするとね、やっぱりとんでもなくラップタイムが落ちちゃって、十数秒ものロスになっちゃったんです。 でも、それでもAIたちとの差はそんなに縮まらなくて。そうこうしている間にAIがピットインしてくれたので、さらにまたタイム差が広がってくれました。

それでしばらくは淡々と走っていたんですけど、やっぱりまたAIが追いついてきたんですよね。 今度は本当にギリギリ、後ろにぴったりつくところまで来られて、「これ並ばれるかなぁ……」っていうところで、なんとAIがまたピットインしてくれまして。いやー、本当に助かりました。

……しかし！ また最終ラップに猛烈に追い上げてきたんですよ。 WRXが後ろにぴったりマークしてきました。こちらはもう9周も使ったミディアムタイヤなので、あまり無理はできない状態です。ただ、ガソリンは1周分たっぷり残っているみたいだったので、フュエルマップ6とは言え、ここは全開で踏んで後ろに追いつかれないように必死に頑張りました。

ですが……ここまでずーっとまったり走ってきて、そのまったりペースに体が慣れちゃってたんですよね。その状態で、全開で踏みながらコーナーを曲がろうとしたら……思いっきりスピンしそうになりました（笑）。 いや、本当にやばかったです。もしあそこでスピンしてたら、多分AIにサクッと追い抜かれて、2位で終わっていただろうなぁと思います。 ほんと、あのファイナルラップは本当にやばかったです……！

で、まあ考えてみると、ガソリンを節約するために1周で10秒も20秒もラップタイムが遅くなるくらいだったら、10周トータルでは何分も遅くなってるってことですよね。トータルタイムとしては、結構な分数ロスしちゃってるはずなんですよ。

ということは、途中からフュエルマップを6にしてセーブ走行するよりも、フュエルマップ1のまま全開で爆走してピットインし、また残りの後半も全開で走った方が、トータル時間としては早かったんじゃないかなぁ……なんて思ったりしています。

このあたり、皆さんどう思いますか？

エスクードでワトキンス・グレンを走るこつ

【直線と立ち上がり】アクセルは車体がまっすぐになってから全開にする コーナーの出口や立ち上がりで、まだハンドルが曲がっている状態で乱暴にアクセルを入れると、強烈な4WDパワーでタイヤが耐えられず、あっという間にスピンモードに入ります。 まずは【ステアリングをまっすぐに戻す】、そして【タイヤがグリップしているのを体で感じてからアクセルを踏み込む】という手順を徹底してください。

【前半セクション】S字の切り返しはボトムスピードを落とさずリズミカルに 前半の中高速コーナーが続くS字エリアは、車体が軽いためステアリングを少し切るだけで「スーッ」と曲がってくれます。 ここで無理にフルブレーキを踏むと姿勢が乱れるので、アクセルオフや軽いブレーキで【リズムよく、なめらかに】ステアリングを切り返すのがコツです。

【後半・最終コーナー】上り坂と見えないクリップは手前で減速を完了させる 後半のセクションやホームストレートへ戻る最終コーナーは、上り坂の頂点と曲がり角が重なっており、視覚的にも非常に走りにくい難所です。 オーバースピードで突っ込むと壁に吸い込まれるため、必ずコーナーの【手前で真っ直ぐの状態で減速を完了】させ、曲がるときはアクセルを少しだけ開けて安定した姿勢を保ちましょう。

エスクードの圧倒的な加速力は一度味わうと病みつきになりますが、まずは欲張らずに「曲がってから踏む」を徹底してみてください。

ワトキンス・グレン 

全長：約5.47km（フルコース） コーナー数：11 高低差：約41m

ワトキンス・グレン最大の特徴は、「インフィールド」と呼ばれる中低速セクションと、「アウター・ループ（ターン5）」やバックストレート明けの「ターン10」に見られる超高速コーナーが混在している点です。

• 高速コーナーでは強烈な横Gが発生するため、サスペンションのロール剛性が不足していると外側にアンダーステアが逃げてしまいます。かといって固すぎると、縁石を使ったショートカット時に跳ねて姿勢を乱します。

• ダンパーの縮み側（特に高速側）を適切に調整し、タイヤが路面に張り付くようなフラットな姿勢変化を作ることが攻略の鍵です。

2. 【空力】ストレートスピードとダウンフォースのトレードオフ

バックストレートから最終コーナーにかけてはアクセル全開区間が長く、最高速（トップスピード）がラップタイムに直結します。一方で、前半のセクションS字（ターン2～4）では旋回速度を維持するためのダウンフォースが必要です。

• 物理挙動のポイント：ダウンフォースを過剰に上げるとストレートエンドで伸び悩み、逆に減らしすぎるとS字や高速コーナーでリアの接地感が抜けてスピンモードに入ります。

• セッティングの解：ドラッグ（空気抵抗）とダウンフォースのバランスをミリ単位で調整し、最高速を犠牲にせずにコーナリングスピードを稼ぐウイング角度の選定が求められます。

3. 【駆動系】LSD（差動制限）とトラクションコントロール

立ち上がり加速でトラクションを逃さないことが、タイム短縮の絶対条件です。

• ポイント：特に「ブーツ」を抜けた後の緩やかな上り坂や、各コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けすぎると、駆動輪が空転してパワーロスします。

• セッティング：加速時のLSDイニシャルトルクや効きを適切に設定し、コーナー脱出時にスムーズに前に押し出すトラクション特性を作り込みます。

・GT7 セッティング集 2026年版(Note)
https://note.com/mofp/n/n3a3131d14145

スズキ・エスクード・pikes peek

ベース車両のエスクードの面影を残しているのは外観のシルエットだけで、中身は完全に専用設計されたパイプフレーム構造のプロトコルレーシングカーです。

• エンジン仕様：2,493ccの水冷V型6気筒DOHCツインターボ（H25A型）をミッドシップに搭載しています。

• 出力・トルク：最高出力 981 HP / 8,000rpm、最大トルク 95.0kgfm / 6,500rpm という強烈なスペックを発生します。

• 車重とのバランス：車両重量がわずか 800kg に絞り込まれているため、パワーウェイトレシオ（1馬力あたりの車重）は驚異の0.8kg/HP（1トンあたり1200馬力以上）に達します。標高が高くなり空気が薄くなる山頂付近でも、ツインターボで過給圧を維持しパワーダウンを防ぐ設計になっています。

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米国政府が公開【UFOファイル】2026-06-12 更新 パート 1

映像内の物体は、極めて短時間で進行方向を変え、かつ急激な加減速を行っています。

慣性力の無効化:
質量を持つ物体がこのレベルの急旋回を行う場合、乗員や構造体には、すさまじいG（重力加速度）がかかります。映像を見る限り、旋回時に飛行体が減速する様子や、遠心力で外側に膨らむ物理的な「遊び」が見られません。これは、「慣性そのものを制御している」、つまり機体周囲の時空を歪めることで、慣性の影響を相殺する「慣性制御装置」のようなものが働いている可能性を示唆します。

流体抵抗の無視:
通常の航空機であれば、空気中を高速で移動する際に衝撃波が発生し、激しいドラッグ（空気抵抗）が生じます。この物体はそれらの物理的制約を無視しているように見えます。これは機体周囲に「フォースフィールド」を形成し、大気を分子レベルで操作することで流体をすり抜けている、あるいは大気の影響を受けない次元に干渉している可能性があります。

重力制御推進。
ロケットエンジンのような推進剤の噴射炎が見当たりません。これは、機体が発生させる重力場そのものを前方へ傾けることで、重力で「滑り落ちる」ように移動している可能性があります。

素材の推測:。

これだけの高G環境に耐え、かつ熱（摩擦）を一切放出していないことから、従来の金属合金ではないことは明白です。「自己修復機能を持つナノ構造体」や、極限環境下で完全な超伝導状態を維持できる「未知の量子物質」で構成されている可能性が高いです。機体表面が鏡面反射、あるいは光を屈折させる特性を持っているため、熱の放射が見えないのかもしれません。

映像の初期段階では、物体は強い白光を放っています。これは機体表面が高温、あるいは強力なエネルギーで励起されている状態を示唆します。動画の中盤で、機体が加速または旋回するタイミングに合わせて、光の放射が「しろ」からわずかに「青～紫」がかった色調へシフトしています。物体が移動する際、前方の大気分子を激しく圧縮あるいは電離させている場合、そのプラズマ発光が速度の変化（ドップラー効果や加速によるエネルギー密度の上昇）に伴い、スペクトルとして変化していると考えられます。この静止画に見られる「3つの光点」は、単なる機体のライトではなく、「推進力の噴出点」である可能性が高いです。

幾何学的な安定性: 正三角形を基本とした配置ではなく、わずかに中心からずれた非対称な配置は、この機体が「飛行中の姿勢制御を動的に行っている」ことを示しています。例えば、旋回や急停止を行う際、各推進ポイントの出力をミリ秒単位で制御することで、慣性を相殺しているのです。

「3つの光点」は、単なる機体のライトではなく、「推進力の噴出点」である可能性が高いです。

正三角形を基本とした配置は、この機体が「飛行中の姿勢制御を動的に行っている」ことを示しています。

この形態は、極めて効率的な「重力場形成」の姿です。

3つのポイントから特定の周波数の重力波（あるいは時空歪曲波）を放射することで、機体を中心とした「閉じた重力場（慣性バブル）」を作っています。

エネルギーの収束。
まるでレンズが光を集めるように、この3点はエネルギーを一点に収束させて推進力を生み出しています。
この形状は「飛ぶための形」というよりは、「空間を切り裂くための装置の断面」と言えるでしょう。

　
出典
映像
米国政府
https://www.war.gov/UFO/?releaseDate=Release+03&release=03

それでは楽しいUFOライフをお過ごしください。

#UFO #エイリアン #宇宙人 #未確認飛行物体 #未確認異常現象 #米国政府 #機密解除 #機密文書 #政府公開 #wargov #ペンタゴン #UAP

タイヤ消耗あり、ガソリン消費あり。
7周。

車は何にしようか。
そういえば今回はなんと5種類もの車が追加されました。しかも豪華な車ばかり。

この中から選んだのは
フェラーリ499P

フェラーリ・499Pは、フェラーリがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラス参戦用に開発したスポーツプロトタイプカーです。

2023年のル・マン24時間レースで、フェラーリとして50年ぶりにワークス体制での総合優勝を果たした歴史的なマシンです。その後も2024年のル・マン24時間レースで2連覇を達成するなど、耐久レースの最高峰で活躍を続けています。

期待できますね!!

「499」はシリンダーあたりの排気量（総排気量2,994ccを6気筒で割った値）に由来し、「P」はフェラーリのプロトタイプカーの伝統的な呼称です。

リアミッドシップに搭載された3.0L V6ツインターボエンジンと、フロントアクスルの電気モーターを組み合わせた四輪駆動システムを採用しています。

ということで、早速ゲットしてスバルラリー仕様にリバって準備完了

レースはPP950縛りなんだけど、この車の元々の状態でPP 861とまだまだ余裕があるので、ちょっとチューニングショップに行ってみた。

さすがにほぼ全部のパーツは既に標準で装着済み。

何かパワーアップできそうなものを探したんだけど、「低回転ターボ」のみが装着可能だったので、それを取り付けたら986馬力までアップした。

PP907でまだまだ余裕があるけれど、これ以上は馬力アップがでないので、これで出動します。

お急ぎの方は先に動画どうぞ

いつものようにガソリンが何周持つのかわからないので、とりあえず何度かトライするしかありません。

まずは1回目。さすがに馬力が900 HP以上あると速いですね。しかも、やはりこの最高峰のプロトタイプカーは本当に安定していて走りやすい。大馬力ゆえのアクセルコントロールの難しさはあるけれど、直線でのスピードは凄まじいものです。なんと2周でトップになって、残り5周どうしようかという感じでした。

ところが3周目あたりから雲行きが怪しくなり、雨がどんどん降ってきました。しまった、レインタイヤを買っていない。大体、購入してすぐの車って、いきなりレインタイヤを履かずにレースに出ることが多いですよね。まさかの雨か。そういや日本は梅雨に入ったばかりでしたね。梅雨だからレインタイヤはやはり必要でした。なんて思いながら周回を重ねていくと、どんどん雨が増えてきて「ちょっとやばいなぁ」という感じに。しかしレインタイヤがないので、なすすべはありません。ゆっくり走るしかないのです。
900馬力もあるのでコーナーからの立ち上がりも3速とか4速で立ち上がらないと大雨の中では簡単にスピンします。

AIたちは続々とピットインしてレインタイヤに交換しているようです。その時、2位との差は30秒以上あったので、「ゆっくり走って何周持ちこたえられるか」がポイントになってきました。全部で7周のレースで、あと3周はまったり走らないと厳しい状態。つまり1周あたり10秒のロスまでは許容できるという計算です。

雨の中、天気の回復を祈りながら走りますが、雨は全く止む気配がない。これってひょっとして、裏でプログラムが動いているのでは？ それとも天気はランダムなのだろうか。雨が降ると最初からわかっていたら、絶対レインタイヤを買っていたのになぁ。そう思いながら走っていたら、なんとスピンしてしまいました。やばい。やはりこんな大馬力で、雨の中レーシングスリックタイヤで走るなんて無理ですよね。このサーキット特有の長い直線の後のシケイン、そこからの脱出でアクセル操作を少し誤ってスピンしてしまったのです。ううう。

しかし、直線では後ろとの差がそれほど縮まることはないようです。幸いこのサーキットは半分以上がストレートなので、雨が降っていてもレーシングタイヤで何とかごまかしながら直線を走ることができます。数少ないコーナーさえ減速して走れば何とかなるだろう、と。

しかし、ガソリンの消耗がまた頭を悩ませます。半分ほど走ったところで残量を確認したら、すでに半分以上消費していました。そこまではフューエルマップ「1」で走ってきましたが、ここから急遽フューエルマップを「6」に変更して走ることにしました。省エネモードにするとさらにラップタイムが落ちます。ただでさえノロノロ走行しているのに、かなりのハンディキャップになってしまいました。

そうこうしているうちにファイナルラップへ。まだ1位をキープしていますが、かなりやばい。後ろとの差が5秒、4秒、3秒と縮まってきました。そして最後のシケインまでにAIがすぐ後ろにへばりついてきたのです。なんというドラマチックな展開。そこから立ち上がってゴールまでわずか100メートルか200メートル。「そこまで行けば1位だ」と思っていたのですが、シケインからの立ち上がりでアクセルを思いっきり踏むとスピンしてしまうのこれまでの走行のように保険をかけて4速で立ち上がる。加速がめちゃくちゃ遅い。ゴールまで1位で走り切ってくれと祈りながらアクセルを踏む。

だが、スピードが乗らない。。
なななんと、ゴール直前で後ろのAIに抜かれてしまった……。ここまでの30分間の走行は一体何だったんだ……。

気を取り直して、2回目の走行です。
今回は雨が降ってもいいように、しっかりとレインタイヤを用意しました。これで準備万端ですね。

さて今回もスタート時は晴天。快調に飛ばしていきます。今回も2周でトップに浮上しました。前回はこのあたりで雲行きが怪しくなってきたのですが、今回も曇ってはきたものの、本格的な雨には至りません。

前回の教訓を生かし、3周目からは燃料マップを6に設定して走行します。ガソリンの節約ですね。天候のほうは全く崩れる様子もなく推移しています。雨雲は発生してはいるものの、サーキットの上をすっぽりと包むまでには至りません。

そんなこんなで、今回は全く雨が降らないままファイナルラップを迎えました。AIたちは途中で給油のためにピットインしている様子で、結果的にはこちらはノーピット、AIは1回のピットインという流れになり、大差で勝つことができました。

よかった、よかった。天気が持って本当によかったですね。レインタイヤは不要だったかもしれませんが、これも備えあれば憂いなしです。

いやしかし、グランツーリスモのプログラムは少々意地悪かもしれません。もしレインタイヤを買わずに走っていたら、きっと雨が降っていたことでしょう。世の中そんなものですよね。知らんけど笑笑

ということで、楽しいグランツーリスモライフをお過ごしください。

🎥 Mofp TVについて

GT7オールゴールド、WRC世界28位。
ここまで辿り着くまでの道は、失敗と試行錯誤の連続でした。
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このマシンは強烈なパワーがある分、少しの操作ミスが大きなタイムロスに繋がります。

お急ぎの方は先に動画どうぞ↓↓

1. 第一コーナー：右ヘアピンの攻略

ここは、思っている以上にコーナーが急です。自分の感覚よりもかなり手前でブレーキを踏み、思いっきり右にハンドルを切るかんじ。 ここでの脱出速度が、その後の長い直線の最高速に直結します。ここでのミスによるリスタートの繰り返しは今回は毎回1分の待ち時間があるので精神的にいやですw
気合が入りすぎてると大抵ここオーバーランするんで、自分的には1番の難所ですww

2. 最終シケイン：焦らず丁寧なアクセルワーク

1位の車をバトルで抜き去った直後に待ち構えるのが最終シケインです。つい勢いで突っ込みたくなりますが、オーバースピードは絶対NGです。抜きながらブレーキをかけるイメージで進入しましょう。 特に切り返しの際にアクセルをガバッと踏むと、簡単にスピンします。1速だと強すぎるのであえて2速で、強すぎるトルクが一気にかからないよう制御するというのもありです。

3. コーナリングの鉄則：アクセルは「じんわり」と

全体を通して言えることですが、コーナーの立ち上がりや旋回中にアクセルをガバッと踏むと、このマシンはすぐにスピンします。 どのコーナーでも、アクセルは一度に全開にせず、じんわりと開けていくことを徹底しました。タイヤのグリップを路面にじわじわと伝えるこの繊細な操作が、安定した速さを生む唯一の道です。

4. 難所「滝登り」：荷重移動を味方につける

長い直線の後に来る、垂直に近い崖を登るセクション。左右に回るこの難しいレイアウトを全開で駆け抜けるには、勇気だけでは足りません。

• アプローチ： ストレートの最後に、できるだけ左に寄ります。縁石を完全にまたぐかんじ。

• 旋回プロセス： 登りながら思った以上に右へハンドルを切り、直後にすぐ左へ切り返すイメージ。

このとき、車体が微妙にロールしてからの揺り戻しをうまく利用するのがコツです。ここを全開で抜けられれば、続く長い直線で前の車のスリップストリームにうまく入ることができます。非常に難しいですが、ここを攻略できれば勝機が見えます。

【運営への切実な願い】リスタート時間の短縮を！

最後に、開発運営の皆さんに強くお願いしたいことがあります。 現在のミッション形式は、先行する全車両がスタートするのを待ってから自分が走り出すため、リトライのたびに約1分間の待機時間が発生します。なかなか1位が取れず、10回、20回と繰り返す場合、この待機だけで10分〜20分もの貴重な時間をロスしてしまいます。まさに時間の無駄。エネルギーの無駄遣い。地球にやさしくしたいのにww

初回は演出として受け入れられますが、2回目以降のリトライは「スキップ機能」や「即時スタート機能」を実装してほしい。

ということで楽しいGT7ライフをお楽しみください🐻