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PP600まで下げるために涙ぐましい努力をしています。というのも、軽量化はそのまま、バラストは絶対積みたくないから。しかも馬力も下げたくない。400馬力出ているんですよ。これをPPのために300前半ぐらいまで下げてしまうと結構戦うのがしんどいです。なので、この馬力はそのまま何とかPP600まで下げたい。
こんな欲張りな考えでPPが下げられるかな……。
選択肢は唯一、タイヤのグレードを落とすこと。ということで、前回の東京エクスプレスウェイPP600に続き、今回もスポーツ・ハードというグリップしないタイヤでPPを600まで調整しました。

実はそれだけでは下がらなかったので、エアロも大幅に調整してあります。そのせいで最高速度が270キロしか出ません。ニュルで最高速度が関係するのは、前半の下りと後半の最終の2000メートルの直線です。

先頭を走っているのはSU7です。EVの1500馬力のモンスターマシンです。
こちらは400馬力なんですけど、追いつくんでしょうか。SU7は最高速度300出ると思います。こちらは270kmです。
でも大丈夫です。
SU7はめちゃくちゃ重いはず。なのでコーナーが極端に遅いはずです。またPP600縛りなんだよ。ハンデが大きい分、重さを増やしてあるか、タイヤをしょぼいものに入れてるかどちらかだと思いますが、EVは重さを削るにしても限度があるので、やっぱり重いはず。コーナーでも追いつけるはず。なので、コーナリングが得意なライトウェイトで十分勝てるチャンスはあると思います。

スタートしてみると、こちらは最後尾スタートなので、行く手を阻むAIを抜いていかないといけません。
SU7はポールポジションからのスタートなので、こちらがAIの渋滞にはまってしまうと、SU7はどんどんその間に差を広げていってしまいます。
なので、できるだけこちらはAIの渋滞を避けながら走らないといけません。

まぁそういう苦労もあるんですけれども、走ってみれば結構いい感じ。
前回の東京エクスプレスウェイでは雨上がりのような路面で、路面の水分量が40%を超えるところもあったりして、超滑りやすい路面でしたが、今回は晴れた路面なので、結構スポーツ・ハードでもグリップします。
しかもトルク配分50:50にして安心安全仕様にしてあるんで、結構アクセルを踏むことができてコーナーも快適に走ることができます。

ただ、無理は禁物なんで、スポーツ・ハードは一旦限界を超えたらもう取り返しがつかないような挙動になっちゃうんで、あんまりコース幅ギリギリを攻めないようにしました。余裕がない時はアウト・イン・アウトではなくてミドル・イン・ミドルのようなライン取りです。インカットは積極的にやりたいんだけれども、ニュルの場合結構縁石がでかい場合もあるんで、あんまりインカットもしないほうがいいかもしれないです。とにかくタイヤの限界は結構低いんで、タイヤが鳴る音がしょっちゅうしていました。

そんなこんなで、SU7には1周目の後半の直線で追いついてしまいました。余裕ですね。ただ、こちらの最高速が270でSU7の最高速が300なので、スリップにつこうと思っても追いつかないまま最初のストレートは終わってしまい、2周目に突入。

SU7にぴったりついたまま2周目に突入。
前半は、くねくね区間なんでそこで十分追いつくチャンスはあります。予想通り、早い段階でSU7をくねくねエリアでパスできました。
後はもう一人旅です。
終わってみれば、途中20秒位の大差をつけて走っていました。しかし、最終ストレートではやはりSU7が頑張って追いつこうとしていたようで、最終的なタイム差は19秒でした。

結構トリッキーな設定で運転がしにくいセッティングだとは思いますが、やはり軽いボディに400馬力は魅力ですね。

セッティングはこのまえの東京エクスプレスのでほぼ問題なしですが、さらに少し調整してニュルブルクリンクに合わせました。

ダイジェスト動画

P.S.
今回もスタート前にシステムにより強制的に壁に当てられて走行妨害されました。
早くなおしてほしいバグです。

ウィークリーチャレンジ

前半はウエット、後半はハーフウェットという難しいコンディションの中、大苦戦しながらも泥臭く勝利を掴み取るまでのドキュメンタリーをお届けします。車選びの試行錯誤やセッティングの沼、そしてAIとの激闘の一部始終をまとめました！

お急ぎの方はダイジェスト動画こちら↓↓

1. 終わらない車選びの旅（PP600の罠）

最初は愛車のインプレッサ（2004年GT）で「レーシングミディアム」を履いて余裕のスタートを切ったものの、直後にトップのNSXに凄まじい勢いで引き離される展開に。2周で20秒差という絶望的なビハインドを背負い、早々に撤退。

リプレイを確認すると、トップのNSXは1周1分12秒前後という驚異的なラップタイム。そしてライバルたちはスポーツミディアムやソフトといったスポーツ系タイヤを装着し、あえてグリップを下げることで大馬力車のPPを600に抑えていることに気づきました。

• 試行錯誤の車遍歴：

  • GT-R NISMO (2017)：馬力が高すぎてPP600まで落とすのが至難の業。

  • ランボルギーニ アヴェンタドール LP750：ノーマル戻し＋最大200kgのバラスト＋馬力ダウンで挑むも大差なし。

  • NSX グループ4 / NSX (2017)：ハイブリッドの重さとAIの異様な速さに太刀打ちできず撃沈。

2. 伝説の「22B」降臨と、セッティングの試行錯誤

ライバルである「雨宮（MAZDA RX-7雨宮仕様など）」を自らの手で倒すため、次に取り出したのはスバルの伝説的マシン「インプレッサ 22B-STI」。

大昔に使っていたセッティングをベースに、今回はスポーツハードとスポーツミディアムの混在セッティングで400馬力を達成！

• セッティングの迷走：

  • 前後グリップ違い：フロントが滑って大アンダーが勃発。

  • 前後スポーツミディアム：PPが跳ね上がり、リストリクターで345馬力までパワーダウン。ラップタイムも低下。

  • 前後スポーツハード：410馬力まで伸びたものの、変則エアロとの兼ね合いでフロントが浮くような挙動に。

試行錯誤の結果、前後スポーツハード、トルク配分は「前後の挙動とエンジンブレーキ時の荷重移動」を考慮し、50:50が最もコーナリングでラインをキープしやすいという意外な発見もありました（これについては後日改めて検証予定！）。

ピットインは6周の後がベストです。

3. 悪夢のピット作戦ミスとAIの「覚醒」

完璧なペースで周回を重ね、いよいよ雨宮の背中を捉えたものの、バトルに夢中になるあまりピットインのタイミングを1周オーバー（7周目に突入）してしまう痛恨のミス。

それでも粘り強く追い上げ、ついにトップに立った最終11周目の最終ヘアピンでまさかのスピン。水の泡と消えた努力に絶望。

さらに、レースを繰り返すうちに「AIが周回を重ねるごとにどんどん速くなっている（インチキ疑惑）」という壁に直面。リプレイで見ると当初は14秒台だった雨宮が、終盤には手がつけられないほどの猛スピードで迫ってきます。電源を落としてもAIのタイムアップはリセットされず、まさに絶望的な状況に追い込まれました。

4. ついに掴んだ勝利のシナリオ

何度も走る中で見えてきたのは2つのパターン

1. 雨宮がピットインしている間に抜けるパターン

2. 雨宮がピットインしていても、ぜんぜん追いつかなくて抜けないパターン

ピットのときに抜けないパターンだと絶対勝てません。なぜなら、接戦になるとAIは猛烈にグリップレベルがあがりタイムがみるみる速くなるからです。
なので、ピット中に抜けないときは、そこでリスタート。

雨宮がピットインしている間に抜けるパターンがでるまで待つしかないです。
そして、ようやくそのチャンスがきました。
ぎりぎりピットアウトのタイミングで抜き去りました!!

その後は徐々にドライになる路面でWRXは順調に周回を重ね余裕のゴール!!
と思いきや!!
なんと、最終ヘアピンをぬけてから「ガソリンなし」のメッセージがでました!!
なんと!!
もうゴールは目の前。スピードは200km以上でていたので、惰性でゴールできるはず!!
徐々にスピードがおちるWRX。。しかし、10秒以上の貯金があったので大丈夫でした。
ピットインのときガソリンは6.5周分を入れたのですが、7周分ぐらいいれておけばよかったです。

本当に、本当に大変な戦いでした。だからこそ、ゴールした瞬間の喜びは言葉にできないほど大きいです。
お祝いしなければ!

高速なはずのSSDですが、長時間の動画の書き出しや大量にコピーしたりしていると、急激に遅くなり、永遠に作業が終わらないのでは?と思うぐらい遅くなります。
これは故障ですか?

いいえ、仕様です。

2つの原因があります。

熱とキャッシュです。

SSDは熱を持つと保護機能が働き遅くなる

SSDが熱を持ってくると速度が低下する現象は、「サーマルスロットリング」と呼ばれるSSDの保護機能である可能性が高いです。これは故障ではなく、SSD内部のコントローラーやメモリチップが高温になった際に、破損を防ぐために自ら性能を制限して発熱を抑える仕組みです。

原因として考えられること

• 熱による保護機能（サーマルスロットリング）: SSDが限界温度に達した際、一時的に転送速度を落として温度を下げようとします。

• 長時間の高負荷: 大量のデータコピーやバックアップなどを長時間行うと、ポータブルSSDの小さな筐体では熱がこもりやすく、速度低下が起きやすくなります。

すべてのSSDが同じように極端に速度が低下するわけではありません。 SSDの構造や使われているパーツ、形状によって、熱に対する強さやサーマルスロットリングの挙動は大きく異なります。

1. ポータブルSSD

• 熱のこもりやすさ: 小さなプラスチックや金属のケースに基盤がぎっしり詰まっており、ファンやヒートシンク（放熱板）が内蔵されていないため、熱が非常にこもりやすい構造です。

• 傾向: 大容量データを連続して書き込むと、短時間でサーマルスロットリングが起きやすく、速度低下を実感しやすいです。

2. デスクトップPCなどに内蔵する「M.2 NVMe SSD」

• 熱への対策: 高速なモデルほど発熱が大きいですが、マザーボード付属の金属製ヒートシンクを取り付けたり、大型の専用ヒートシンクを後付けしたりできます。

• 傾向: しっかりとした冷却対策（ヒートシンクやケース内のエアフロー）がされていれば、高負荷が長時間続いても速度低下を防ぎやすくなります。

3. 「DRAMキャッシュ」の有無

• キャッシュレス型: 安価なSSDの多くは、データを一時保存するDRAMキャッシュを搭載していません。そのため、SLCキャッシュという一時的な高速領域を使い切ると、発熱していなくても急激に速度が落ちる仕様になっているものもあります（今回のバッファロー製ポータブルSSDも、モデルによってはDRAM非搭載やシンプルな構成のため、キャッシュ切れと熱の両方が影響しやすいです）。

このように、「熱で急激に遅くなる」現象は、冷却機構の乏しいポータブルSSDや、ヒートシンクのないM.2 SSDでは非常によく見られる仕様ですが、しっかりとした冷却対策が施された内蔵SSDや、そもそも発熱が比較的少ないSATA接続のSSDなどでは起こりにくい、あるいは体感しにくくなっています。

SATA接続のSSDと通常のHDDとの速度比較

SATA接続のSSD

注意しておきたいポイント：キャッシュ切れによる速度低下

低価格のDRAMキャッシュ非搭載タイプではDRAMキャッシュ非搭載のものが多く、速度低下が起きやすいです。

• 普段の用途（OS起動、アプリ、ゲームなど）: 速度低下を感じることはほとんどなく、HDDとは比べ物にならないほど快適に動作します。

• 大容量データの連続書き込み時: 数十GB以上の巨大なファイルを一気にコピーしようとすると、SSDの内部にある一時的な高速領域（SLCキャッシュ）を使い切り、途中で書き込み速度がガクッと低下することがあります。

• iMovieで30分ほどの1080p（フルHD）動画を書き出す場合、途中で書き込み速度がガクッと落ちる（遅くなる）可能性が非常に高いです。

なぜ遅くなるのか？

1. 大容量の連続書き込みに弱い

   • 30分の1080p動画のファイルサイズは、iMovieの書き出し設定にもよりますが、大体数GBから十数GBほどの大きなデータになります。

   • Biwin M100のようなエントリークラス（DRAMキャッシュ非搭載）のSSDは、最初に一瞬だけ高速に書き込める「SLCキャッシュ」という仕組みを持っていますが、数GB以上のデータを連続して書き込むと、このキャッシュをすぐに使い切ってしまいます。

2. キャッシュが切れた後の速度低下

   • キャッシュを使い切ったあとに書き込みを続けると、SSD本来の（あるいはそれ以下の）低速な状態になり、書き込み速度が著しく低下します。製品によっては、一時的にHDD並み（またはそれ以下）のスピードまで落ち込むこともあります。

DRAMキャッシュを搭載した上位モデルを選ぶ方が、書き出し時間が途中で遅くならず快適に作業できます。

500GB・DRAMキャッシュ搭載・2.5インチSATA接続のおすすめSSD

非常に信頼性が高く定番のSSDを調べました。

1. Crucial MX500 シリーズ (500GB)

型番：CT500MX500SSD1/JP

• DRAMキャッシュ搭載: しっかりとDRAM（専用キャッシュメモリ）を搭載しているため、iMovieでの動画書き出しのような大容量データの連続処理でも、エントリークラスのような急激な速度低下が起きにくく安定しています。

• 熱の心配が少ない: 2.5インチSATA接続の堅牢な設計で発熱が非常に小さいため、熱によるサーマルスロットリングの心配もありません。

• 高い信頼性: 長年自作PCやアップグレードの定番として君臨するロングセラーモデルで、安心の5年保証がついています。

• 【Amazon 現在の価格と在庫を見る】

2. Samsung 870 EVO シリーズ (500GB)

型番：MZ-77E500B/IT

• DRAMキャッシュ搭載: サムスン製の高速なDRAMを搭載し、SATA規格の限界値（読み込み最大560MB/s、書き込み最大530MB/s）に近い速度を長時間安定して維持できます。

• 優れた耐久性と安定性: 負荷の高い作業や、データの読み書きが頻繁に発生する環境でもパフォーマンスが落ちにくく、動画編集用としても非常に評価の高いモデルです。こちらも5年保証対応です。

• 【Amazon 現在の価格と在庫を見る】

どちらを選ぶべきか？ どちらを選んでも、熱での速度低下や安価なモデル特有のキャッシュ切れによる極端な遅延に悩まされることはほぼありません。コストパフォーマンスと実績を重視するなら「Crucial MX500」、より高い持続性能とブランドの安心感を重視するなら「Samsung 870 EVO」がおすすめです。

MacやPCに接続するにはケースが必要です。

裸のままのSSDをMacBook Airに直挿しすることはできないため、「SSDをUSBに変換して繋ぐための道具」が必須になります。

外付けSSDケース

SSDをカチッと中に収めて、ケースとして保護しながら使う方法です。持ち運びにも便利で、見た目もすっきりします。

• 必要なもの: 「2.5インチ SATA用 SSDケース（USB-C対応、またはUSB-Cケーブル付属のもの）」

• 特徴:

  • ケースの中にSSDを差し込んでフタを閉じるだけで、外付けポータブルSSDとしてすぐに使えるようになります。

  • 価格の目安は1,000円〜2,000円前後です。

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ということで楽しいMacライフをお楽しみください(`･ω･)ゞ

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グランツーリスモ7（GT7）の期間限定タイムアタック「BAC Mono '16」（カタロニア・サーキット ナショナル・レイアウト）でのゴールドタイム獲得（0:36.149）、しました！

動画の走行およびポイントについて解説します。

🏁 イベント概要 & 記録

• コース: カタロニア・サーキット ナショナル・レイアウト（Circuit de Barcelona-Catalunya National Layout）

• 使用車両: BAC Mono '16

• 目標タイム（ゴールド）: 0:37.000 以内

• リザルトタイム: 0:36.149（ゴールド基準を0.851秒上回る好記録）

🏎️ 走りの解説・ポイント

TCS=0にして旋回性をあげています。しかしスピンもしやすいです。
スピンしまくるときはTCS=1でOKですがアンダーステアが強くなるので運転方法は異なってきます。
以下は、TCS=0です。

1. ターン1〜2（シケイン・T1エントリー）

   • ブレーキングとギア選択: 6速250km/h超のストレートエンドから100m看板付近で一気にフルブレーキ。スムーズに2速（一瞬1速へ落としてターンイン）までダウンシフトし、素早く向きを変えています。

   • ボトムスピードとライン取り: 縁石を鋭く踏みつつクリッピングポイントをしっかり捉えており、減速しすぎず高いボトムスピードを維持したまま、立ち上がりでスムーズに加速体制へ移行できています。

   • 2速で加速するとスピンしやすいので3速にすぐupしました。

2. 中速～高速セクション（ターン3〜4周辺）

   • 荷重移動とアクセルコントロール: BAC Mono特有の軽量高レスポンスな車体特性を活かし、クリップに向けてノーズを素早く入れます。

   • トラクションと加速: リアが流れやすい場面でも横Gを残しながら限界ギリギリでアクセルを開けて、トラクションのかけ方を安定させます。

3. 最終コーナー〜ストレート（タイムの決め手）

• コース幅のフル活用: コーナー出口ではアウト側の縁石ギリギリまで使い切り、立ち上がり速度を最大限に稼いでいます。

• 4速でじんわりトルク配分をかけつつ加速しています。

• ストレートでの加速: 早めに4速・5速へとシフトアップし、フィニッシュラインまでロスのないラインで走り抜けています。