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え、ちょっと待って。幅ワイドなだけ（フロントね）だけど、CX-60より全然カッコいい…というよりこっちが元のデザインで、無理やり幅狭くしたのがCX-60なのでは。

なんで日本仕様のデザインあんなんにしてしまったん？

ツレを煽って買わせた420d（xDrive）に再度試乗させて貰ったんですよ。

やっぱり僕の考えるベストパワトレ賞なんですよね。
それくらいBMWの2.0ディーゼル+トルコン+マイルドHVは全方位的に出来が良くて。

更に言うと4グランクーペの5ドアハッチバックはやっぱり利便性高い！重い荷物積むならツーリングよりも楽なんだよな… 本命はやっぱコッチかもしれん。

悩むの楽しい😃

みんな大好きライアン・テリーがCX-60乗ってるじゃねえか…マジか…CX-60がカッコよく見えてきた…（指向性バイアス）

地元のDに入庫したとの事で見てきましたヨ。

なんかエグみのないレクサスみたいなデザインで個人的に好印象。フルHV出たらコレは売れるんじゃないかな！今のマツダのリソースで期待されるレベルのHVが作れるかはともかく。

とりあえずマツダの株を買い増そうと思います。（利回り未だに5%超え）

ことテスラに乗ってきました。モデルYLね。

トレイルシーカー&bz4xTより全然面白いわ。あれは「メチャ動力性能高い車」だけど、テスラは「車の上位互換の何かオモロいやつ」ですわ。

何が凄いってパッケージング。モデルYLは1920mm幅なのに運転感覚がマジでプリウス。全然幅広に感じない。これってパッケージングとデザインが優れてるからだよね。トレイルシーカー他よりも運転環境はいい。あれは床下バッテリーのお陰でフロアが高いのがイマイチなんだよな（テスラも床下だけど）…BEVなんだからもっと柔軟にパッケージング設計できるはずなのに。

正直言って車の動力性能は大差ないけど、BEVの作り込みに関しては結構な差を感じたというのが結論。

そしてコレが補助金127万に名古屋市の補助金10万に5年間自動車税ゼロか…強いな。

BEVは全個体電池待ちだと思ってたけど既に電気の時代が来てるのかもしれない。