Wheel Chair Driverのブログ一覧

2025年振り返り、今年もNBOXで色々と楽しみました。
その中で一番やってよかったという事は、足まわりの変更です。
SHOWA TUNING SPORTSに交換し、ノーマルサスで不満だったポイントが良くなり、更に乗って快適な車になりました。
ノーマル状態で3年乗り、しっかりと、いい点悪い点を洗い出して選んで付けたので喜びが大きかったです。
車でのツーリングが好きな自分にとって、来年に向けていい流れとなりました。

2026年はNBOXでのツーリングをより遠く快適にということを目標に車を仕上げていきたいと思います。
来年はタイヤ、バッテリーなどの主要な部品の交換も控ております。
皆様のレビューを参考に良い部品を選び、理想のツーリングマシンに仕上げていきたいと思います。

サスペンションをshowa tuning sportsに変えて、更にその良さを引き出すための、タイヤ空気圧設定を色々と試してみました。
尚、タイヤはBSレグノレジェーラで、規定空気圧は2.2キロです。
①標準空気圧2.2キロ
段差の突き上げショックを程よくいなし、良い感じ。
山道のコーナーリングのグリップ感も良し。ただし、タイトコーナーで、フロント外側のタイヤの腰砕け感を感じる時がある。
②試しに、2.5キロまで上げ
タイトコーナーでの腰砕け感は消えるが、段差突き上げがきつい。乗り心地も硬く、自分の好みではない。
③2.3キロに調整
タイトコーナーでの腰砕け感も消え、段差突き上げも穏やか。コーナーリングでのグリップ感も良い。
ロードノイズもうるさくない。

よって、タイヤの空気圧は2.3キロに設定しました。
更に細かく、前後で空気圧設定を変えてどうか？というのを先々やってみたいです。

NBOXカスタムを、もっと快適にする為にやってきた対策と、その効果をまとめたいと思います。

①タイヤ交換(レグノレジェーラ)
シャーという感じの高めの周波数のロードノイズに効果有り。一般的に気になるざらめ路面でのゴーという音には、あまり効かない。段差に対してのショック低減は有り。

②フロントインナーフェンダーに制振吸音材貼り付け
ロードノイズは残るものの、全体的に低減された。
当たり前だが、足回りから伝達するロードノイズは消えない。お手軽に試せる場所なので、簡単に効果を得たい人には良いと思う。

③パーフォマンスダンパー
ざらめ路面でのゴー音が少し低減した。フロント回りでの共振が抑えられたようだ。段差での揺れ、ショックも少し低減。ハンドリングもしっかりする。

④ルーフに制振材貼り付けと、シンサレート追加
不快なゴーというロードノイズが随分と減った。屋根が全体的に共振していた可能性があった。
全体的なノイズが減った感じで、長距離移動も苦にならなくなった。
ルーフに当たる雨の音もほとんど聞こえない。

⑤サスペンション1G締め
フロントロアアームとリアトーションビームのコンプライアンスブッシュに実施。
荷重がかかった状態で、前述部位のゴムのねじれがない為か、ロードノイズの全体的な低減が見られた。
サスペンション動作向上の為に行ったが、意外な利点があった。

振動騒音対策に効果があった順番を付けると、
④、③、②、⑤、①となる。
これで、ロードノイズはかなり良くなりました。軽自動車に乗ってるのを忘れるレベルです。
次は1500〜2000RPMのパーシャル時に聞こえる排気こもり音を少なくしたいです。
これに関しては、まだいいアイデアが浮かんでおりません。

高級感があり、またそれに似合った静粛性や乗り心地であり、とても軽とは思えない車。
ACCなどの運転支援機能も付いており、おすすめしたい一台です。