しっとり手羽先桃源郷のブログ一覧

先週ではありますが12ヶ月点検やってもらいました
納車自体は10月頭なので厳密にはまだ1年経っていませんがね

人や荷物が載らないロードスター1台のみで1年過ごしまして
自分の生活スタイル考えて「多分事足りる！」
とおもって購入しましたが
意外となんとかなりましたね。
仕事の都合でトランクに中身一杯の20kgサイズの紙袋を積んだら
8割占有されたときは笑いましたけど

プロジェクトXでNCの開発に脳波で気持ちよさを計ってるなんて言ってましたけど
NDでもそうなんですかね？
遅い車の後ろで30km/hで走っても、
ここをアウトバーンとする！（身勝手な宣言）で1XXkm/hで走っても
とても楽しいです、あとオープンも！

で1年の走行距離約1万9千km
今までの車は年1万km前後だったのに何故？？？

点検自体は問題なく、egオイル＆フィルターとmtオイルを交換してもらい
総額26kほど
まぁ、お安い？

あと画像ですが自分でドラレコ（70mai A810 Lite）取付時
配線まわすのにバイザー裏の幌の爪の受け部分のネジの頭をなめてしまい
（T40をT30用のビットで外そうとした（馬鹿（間抜け）））
点検時に注文し1週間弱で届きました、早いですね。
値段も105円と安く、多分赤字？
スリーダイヤモンドのソフトモヒカン営業のカスっぷりと比べると
点検お願いしてる整備工場本当に神なのでちゃんと金落としていきたいね（笑）

では来週富士スピードウェイでお会いましょう。

シルバーウィークの前借りで変な連休が発生したので青森へ行ってきました
総走行距離2000ｋｍ強を2日で走りました（とても疲れた）

まず以前GW期間にひたすら北を目指したことがあり岩手以北は雪が積もっていて、そこまでしか行けなかったのでそのリベンジを兼ねてちょうどいい季節だなと思い
行き当たりばったりの旅へ

青森まで片道およそ9時間高速で北上、道中福島でRed Bekoのマグネット入手
レッドブルの赤ベコパロディーとても可愛い

青森にはいり最初に行ったのが蕪嶋神社（画像右上）時期になるとウミネコが繁殖しに沢山来るみたいですが今はシーズン外。海岸線から少しせり出したところにあり本殿の方へ登ると見晴らしの良い神社でした。

次の目的地は恐山、今回の旅の主目的です。（画像右下、赤い橋は三途の川の橋）
イタコで有名な恐山ですが、イタコは何処にイタコ？
恐山菩提寺はカルデラ湖畔にあり参拝コースは白い石が沢山積石されていたり
火山ガスが充満しており生花はすぐに駄目になるらしく、代わりに風車が売られておりそれを花の代わりにたてるそう
実際参拝コース内はあの世としか形容できない見た目でした。

本州最北端へ行ったり、地元スーパーの割引戦争に参加したり
Forza Horizon6で見たような風車群に感動したり
ホテルを探して豪雨の中６０ｋｍ爆走したり～と
とても楽しい行き当たりばったりの旅でした。

遠方へ出かけた際の地元スーパー巡りはとてもおすすめですよ！

全国津々浦々ドライブに適した道が色々ありますが
長野のビーナスラインが4月末に冬期通行止が解除さてたということで
ちょいと遠方ですが行ってきました

茅野市からどんどん登り蓼科湖、途中帰りと思しきNDに🙋
そこから白樺湖ここまでは走りやすい良い感じの山道って感じでした

そこから先は森林限界を超えたような
高い木がなく熊笹しか生えてなく遠くの連峰を見下ろす正しく高原といった様子
非現実感がすごかったです
超都会の人は土を見たら同じように感じるかもしれませんがｗ

美ヶ原高原美術館に寄りUターン

帰り道NDとスイスポに挟まれましたが追いつけず途中ドロップアウト
パワーというより、その速度でコーナーに突っ込む勇気がなく折角のNR-Aを泣かすといった結果。
（ムリはしない、とても大事）

といった感じでヤエーも沢山して、とても楽しい長野遠征でした🙋

前回のおさらい
安いインテークサクションキットを買ったら
寸法が長く入らなかった！

削ろう！！！！


そして画像なのですが、もともとはリブの外に少しソデ？がついていたので
そこを落とせば入るのでは？と思ったので左から真ん中の状態にしました

夜勤明けにヤスリを買いに行ったり、ピカールを某所から少し拝借したり⋯⋯

鏡面も出して、いよいよ仮合わせ

シンデレラフィット！

いやダメなのよフィットしちゃ、ホンダじゃないんだから

赤線まで詰めなきゃキツそうだな
でもパイプにリブ加工出来る機械無いしな～

そもそも加工しなきゃワンチャン返品できたしな
知らないメーカーは信用せず様子ちゃんと見ないとね～～～







なんかアマゾンで美品中古が1万6千円ぐらいで出てて⋯⋯
色味だとI.L.Motorsportの黒いやつが良かったんだけど
安心と信頼のAutoExeのがあったので買っちった！

モノも本当に新品っぽく（軽く洗浄したけど）
AutoExeの箱で送られてきて説明書も入ってたので
すぐ手放したか物持ちのいい人が前の持ち主だったのか
謎です

純正と交換し、バッテリー外しして学習リセット？！
（ホースバンドは純正流用）
確かにフケが良くなったような？🤔
吸気効率上げると低速トルクが落ちるはずですがよくわかりません（笑）
パイプ経は純正とほぼ同じですし、後ろのスロットルでボトルネックになるし
コンピューターで補正もされるしでそんなに変わらないんでしょうね

いやでもアクセルの反応が良い気がする
そう、信じるものは足元をすくわれる
このエンジンブロックからボディの塗装面に繋がってるサイクロンアースの様に！
（そういえばサイクロンアースの取り付け記事にしてないな）

ごちゃついてきたので纏めますと

低リスクでプラセボ感じられて簡単に戻せる
スポーティなパーツ最高！！！

最初に書いておきますがメーカーは悪くはありません（恐らく）

さて、NDロードスターのインテークパイプ交換
競技やってる人のポストでも効果あると見たことあったのでやってみようと

画像のは『KTS サクションキット ロードスター ND5RC』
値段も10Kほどでこの手のものとしては安く、金属のメタルで格好いい！ので選びました。

モノとしては中心のブローバイガスを戻す所？の溶接の内側にバリがあったので削りましたが他の方のレビューほど悪くは無いかな？と言う印象
材質は磁性無しで柔らかかったので多分アルミです。

で問題は自車がND5R"E"
パワーアップに伴ってスロットルボディの径が大きくなってると
某枯れた整備士のChで聞いたような？

で取り付けようとしたところ
どうにも入らない、

シリコンパイプは入るがアルミの本体の長さがあまりにもピッタリ過ぎる！！！
無理にやったらエアクリの樹脂やスロットルボディのアルミ片が燃焼室にコンニチワしてしまう！！

というので今日はここまで
どうにかリブまで削ればクリアランスとれそうなのでやってみたいと思います