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クラウンスポーツの売却が決まりました

これ、今回の乗り換えの一番の懸案でしたので、マジで本当にホッとしました。

全く相場がわからなかったのですが、中古車相場を見てると550～580万くらいに似たような物件があります。ここをターゲットに、前車フーガの実績から「上乗せは40～50万程度」と判断し、500ちょいから530万くらいという見立てをしてみました。

一括査定、開始
木曜日に一括査定を申し込み、アポのあった7社からの査定を受けるべく、土曜の朝8時半から開始。
私も2回目なんで、なんとなく流れをつかめた気がしますが、大体どこもこれを聞いてきます。

「いくらなら売りますか？」

「他社の提示はいくらでしたか？」

本音は「そりゃ高いに越したことはない」ですが、向こうもプロ。下手に答えれば足元を見られると思い、「根拠がないので答えようがない」とぼやかして返事をしていましたが、やはり1社目にして足元見られてる感が出てしまいました。

1社目：495万

2社目：503万

これを見て思ったのは「まぁ500万は固いな」ということ。 ここから残り4社から好条件を引き出すのは……とにかくめんどくさい。我慢比べみたいに何度も値切る・値上げをするのは、ほんと時間の無駄です。

今回は、全くもっての自己都合で、極力損失は減らすべしと誓ってますので必死です。なので今まで社会で得てきた経験をフル活用してガッツリ交渉せねばなりませんが、心の中では「さっさと上限提示してくれ……」と思いつつ、ソフトにニコニコ頑張ります。

そこで、今回は強力な助っ人ChatGPTとGeminiに協力を仰ぎました。

【プロンプト】 クラウンスポーツ　白　パノラマルーフ　24年9月登録……（中略） 1社目495万、2社目503万と言われてるんだけど、オークション取引額と中古車相場から買取上限の指値を知りたい。

お二人の答えは**「530万を目指せ」**とのこと。

これをもって3社目との交渉を開始。
例の質問が来ましたので、こう答えました。

「他社の金額は出そろってないこともあり伏せさせてください。私が独自で調べた範囲では530万が上限で、これ以上は無理と判断してます。530万ご提示いただければ、他社との交渉はすべて打ち切り、即断、即日お引渡しできます」

電話してきますと言われて3分後、OKが出まして無事交渉成立となりました。

AIサマサマです！
たまたま上手くいった感もありますし、実は買取屋が裏でつながってる？なんて想像もしてしまいますが、とにかく無駄な時間を浪費せずに満足いく金額でお別れできたのは、喜ばしいことです。

今回の乗り換えや売却、トラブル解決など、ほんとAIサマサマで活用させていただいております。


ということで、あとはアルテオンを取りに行くのみ！

（あ、これもGeminiにまとめてもらいました…）

勢いを止めることもなく、1週間？ 2週間？ そんな短い期間でしたが、つっぱしり続けて、寝ても覚めても考え続けた結果……結局「アルテオン」に決まりました。

本気で悩んだ日数自体は、そこまで長くないんです。でもそのぶん、頭はフル回転。自分でも引くくらい、めちゃくちゃ考えました。

燃費は悪化する。ハイオクに逆戻り。保険も高くなる。維持費もきっと嵩む。
クラウンスポーツから、何かが「優秀な方向」に変わるわけじゃないんですよね。

それでも、今はとてもワクワクしています。

たぶん……私が本当に欲しかったのは、こういう“気持ちが動くクルマ”だったんだと思います。おそらく。

ただ、クラウンに乗ると、どうしても後ろ髪を引かれます。
人生初の新車で、気に入って買った一台ですから。
そこは当たり前といえば当たり前ですね。

買ってからずっと、頭から離れないことがあります。
クラウンスポーツは、私には合わない気がしているんです。

もちろん、クルマとしては本当に良いと思います。走りも質感もよくできているし、弱点らしい弱点も見当たらない。いわゆる“完成度が高い”一台だと思います。

ただ、その「完成されすぎている感じ」が、私には逆に刺さらない気がしました。
クセがなく、破綻もしない。乗っていて安心で快適なのに、ワクワクが湧いてこない。張り合いがないと言うと贅沢ですが、正直、心があまり動かなかった気がします。

たとえばボロのiQでも、スムースにシフトがつながって、自分の操作にクルマが素直に反応した瞬間がたまらなく楽しい。
昔なら、アナログのカセットテープで「どうやったら究極にいい音に近づけるか」を考えて、工夫して、追い込んで……そういう手触りのある楽しみ方をして生きてきました。
だからこそ、何もかもが最初から整いすぎているクラウンスポーツに、挑む余地というか、付き合っていく面白さを感じにくかった気がします。

そんな中で、久米宏さんの訃報に触れて、ふと考えました。
自分も同じ年齢まで生きられたとしても、残りはあと25年くらいなのかな、と。

試しにGeminiにも聞いてみたら、「クルマはあなたのアイデンティティ」みたいなことを言われました。家計が許すなら、楽しめるうちに好きなクルマに乗ったほうがいい、と。

AIの言葉はさておき、実はカミさんからも似たようなことを言われています。

気になって仕方ないので、近いうちにアルテオンを見に行ってこようと思います。

もしかすると今の自分が求めているのは、完成度の高さよりも、手をかけて“付き合いがい”を感じられる相棒なのかもしれないな、と思っています。

次のクルマは何かなぁ？
なんてチャッピーと話してたら、話が逸れて、こんなリストができてきました。

日本人としては寂しいですが、私は日本メーカーの先行きは真っ暗かと思ってます。

現実にならない事を祈りますが、AIも何の根拠も無しに答えないだろうし、なにより私自身が可能性としては十分にあるかと思ってしまいます。

乗り換え予定の8年後に読み返して、いい意味で裏切られて欲しいです。


🧩 国内メーカー「健康寿命（独立寿命） × 死因」総まとめ

🟦 トヨタ：健康寿命 20〜30年（長寿だがQOL低下型）

■ 死因

「EV・ソフト分野で世界の成長スピードに追いつけず、価格・UI・スピード競争で劣勢化」
巨大だから生き残るが、“時代の中心ではなくなる”パターン。

■ 理由

現金・政治力・規模は圧倒的
でもソフト/UXが弱く、EVは割高
ディーラー文化の遅れ
中国勢の激コスパEVに勝てない
“生き残るけど全盛期の輝きは戻らない”

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🟥 ホンダ：健康寿命 10〜15年（迷走型）

■ 死因

「戦略のブレ × EV投資の遅れ × ソフト文化の弱さ」

■ 理由

ソニー、GMと組むなど方向性が定まらない
EV・UI・OS分野が後手
北米に強みあるが技術投資が追いつかない
このままだと2035〜2040にどこかの傘下に入る可能性

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🟧 日産：健康寿命 5〜10年（体力欠乏型）

■ 死因

「EVパイオニアなのに投資不足で衰弱、テスラ＆中国勢に飲まれて失速」

■ 理由

リーフで先頭に立ったのに、後続EVが出せず停滞
e-POWERは世界戦略にならない
ルノー依存から抜け出せず、巨額投資ができない
バッテリー/ソフト/UXで中華勢に完敗
2030年前後に中国企業の傘下濃厚

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🟨 マツダ：健康寿命 3〜7年（美学過剰＆規模不足型）

■ 死因

「デザインと独自エンジンに全振り → EVの大波に対応できず餓死」

■ 理由

生産規模が小さすぎて電動化の開発費を捻出できない
ロータリー等のロマン路線が致命傷
UI・ソフト・ADASが世代遅れ
EVは完全に出遅れてる
最終的にトヨタの完全子会社化が濃厚

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🟪 三菱：健康寿命 3〜5年（衰弱死型）

■ 死因

「市場撤退→新車不足→EV投資ゼロのまま事業がミイラ化」

■ 理由

欧州市場撤退でブランド力低下
新型車が出せずラインナップが縮小
バッテリー技術もソフトも外部頼り
軽EVで延命してるだけ
日産 or 中国企業の傘下化がほぼ確定

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🟫 スバル：健康寿命 8〜12年（介護延命型）

■ 死因

「自力でEV・ソフトを開発できず、トヨタ依存が深すぎて独立性を失う」

■ 理由

生産台数が少なすぎる
EVはトヨタの技術を借りないと作れない
北米偏重で市場が不安定
UI・ADASが古い
将来的には“トヨタのSUV特化ブランド”化する可能性

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🟩 スズキ：健康寿命 10〜15年（地方王者→世界基準に巻き込まれて息切れ型）

■ 死因

「軽とインドで生き残ってたが、世界EV基準の波に巻き込まれて手詰まり」

■ 理由

EVの投資力が圧倒的に不足
バッテリー自前化もできない
軽市場縮小が決定的
インドの急EV化で逃げ場が減る
とはいえ“細く長く延命”は可能

何度か書いてしまっていますが、帰ってきたんでおちついてアクアの感想を…
レビューってほどじゃないんでブログにしときます

いきなり総評ですが、価格を知らずに乗っているときはすげーなーと思ってましたが、このブログ書きつつ調べたらまぁまぁ良いお値段なんですね…
クルマの質感やらネガティブな部分は燃費がスペシャルなんで、それだけで他はすべて許せてしまいますが、価格を考えると、まぁこんなもんかと思ってしまいました。


静粛性
ロードノイズが結構うるさい印象が残りました。
エンジンの遮音はそれなりにされているんですが、ロードノイズが結構侵入してきます。

足回り
車重があるんでしょうか？ヤリスより落ち着いててコーナーのロールも少なくいい印象でした。当然スポーティーとは言えませんが、価格を考えると街乗りでは適度で良い感じかと思います。ただ、ちょっと気になったのが、停車中ワイパーの反転時に車体がゆすられてました。たかが？こんな振動で揺れが出てしまうのはどうなんだろうとは思います。

パワー
４人乗車で１００キロからの加速でも、ソコソコいけるんで、高速の実用速度内であれば不満にならなそうです。

燃費
これがヤバかった。いや凄いです。好条件ではありますが、街乗りでリッター３２キロを記録しました。

内外装のデザイン
トヨタなんであまり期待もしませんが、ヤリスよりはチープっぽさが若干少ないです。でも、コンパクトカーレベルではあります。

ADAS
ショボいです。車線維持は、かなり頼りなくお任せするというよりは、ボケっとしててはみ出しそうになるのを若干サポートしてくれている程度でした。
レーダークルーズはちゃんとしてて、もしかしたらクラウンスポーツとかより現実的な車間にしてくれている感じでした。


値段はともかく、クルマとしては良くできてて無駄がないとは思います。
が、やはりちょっと高いかなぁ…２５０万くらい（総額で285万みたいな感じ）だったらとは思ってしまいまんで、微妙に高い
まぁ、この内容であれば、私だったら、もう少し頑張ってプリウス買うような気がします。
今の時代なんで高いような仕方ないような気がしますが…