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オヤジのクラウンを納車後預かってならしをしたのですが、その際に低速時に振動が出る事が何度かありました。
車に全く興味が無いかみさんが気になったとのことなのでそこそこの振動かと。
たしかトルコンでなく、クラッチ繋ぐ仕組みみたな記事見たので、なんとなく想像できてはいましたが、念のためすぐにディーラーに連絡入れて1か月点検時に見てもらうようにしました。

で、本日点検戻りに合わせてディーラー担当者よりご丁寧にメールいただいた内容が以下。

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・極低速での振動
　点検いたしましたが異常ではございませんでした。
メーカーに問い合わせたところ、トランスアクスルの性質上、０～５Ｋｍ/ｈ（停車は除く）の低車速域ではマニュアルトランスミッションの半クラッチのようにウェットスタートクラッチをスリップさせる必要があるため、車両が振動することがあるとのことでした。
この現象により故障に至ることはないとのことです。
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予想通り半クラがヘタクソという事のように読めますが、どうなんでしょ？
私はド素人なので怒られそうですが、10年以上前に開発されたフーガもクラッチ使う構造の理解で、こんな現象は全く起きませんがクラウンのそれはそんなに難しことしてるんですかね？？？

天下のトヨタがつくった最新のクラウンでガクガクブルブルはちょっと情けない気がします。

レーダー探知機ですが、久しく真剣に調べていなかったので、ここ数日、最近のものを色々と勉強しています。で、何となく見えてきたポイントはMSSSと誤報数かと思いました。
自分的にはWiFiでデータ更新＆セパレートタイプが好ましいので、そうなるとユピテルかブリッツに絞られてきましたが、どうも中途半端さが拭えません。

結局はどれを選んでもMSSSに対応すべく反応範囲を広げた結果、誤報もたくさん発してしまうとのこと。
で、誤報低減対策に取り組むといったことをしばらく繰り返して進化するのかと思ってますが、誤報を減らす⇒見落としもでる　のでは？と感じております。

仕事でノイズ検査機の設定したことあるのですが、内容が全く違えど、相反する要求を高次元で満たすのってかなりハードル高いのでは？と感じております。

あと、未対応の移動オービスもあったりするようです。
日本無線という会社のJMA-520というものらしいのですが、対応するしないが全く触れられていないのでおそらく全社未対応かと。で、MSSS対応の次はこちらへの対応で新モデルを出すんじゃないかな？とも感じてます。

となると、今出ているモデルはどれも発展途上でして、少なくとも誤報の低減＆JMA-520への対応が見えたところが、今のところの理想形なのかなと思いました。

ということは、あと2年や3年は半端な状態が続くのかと…


スピード違反せずに安全運転してれば済むんですけどね…
ちょっと流れより出しすぎて運悪いとつかまっちゃうかと思うと、安全云々だけの問題じゃない気もしますし、どこまでお金つぎ込んでいいものやら悩みます。