ベルト,ウェイトローラー交換、清掃

引き取った時点で3万キロをこえており、放置車で状態がわからなかったため駆動系を見てみることに。
元より違和感があり、40キロでエンジンが唸りこれ以上加速していかない感じでストレスでした。写真を撮る余裕があんまりなかったので画像は少ないですが、軽くメモ程度に残しておきます。

分解の方法はそこまで難しくありません。駆動系のカバーの上に樹脂のカバーがあるため10mmで外し、クランクケースの6本のボルトを8mmで外します。

プーリーとクラッチは17ｍｍ
アマゾンで1000円ちょっとの安いユニバーサルホルダーを使用しましたが、少し短かったです...ちゃんとしたのを買いましょう。
外すときは気を付けないとウェイトローラーやらスライドやらワッシャーやらがポロポロ落ちてくるので、なくさないように気を付けてください。

クランクケースと内部はパーツクリーナーで清掃しました。

今回交換するのは
・メルカリで安かったドライブベルト
・NTBウェイトローラー7g(のちに6gへ)
・NTBスライドピース

一つものすごく不安なのが混じっていますが、一応アマゾンで調べたらそこまで悪いものではなさそうだったので今回は気にせず使ってみます。
純正部品番号は10B-E7641-00です。

もちろんこれらもパークリで清掃。
ウェイトローラーにはグリスを塗る派と塗らない派で別れるらしいですが、私はチョ～～薄く塗っておきました。あとはスライドのピースの当たる場所も薄く塗っておきました。
スライドの純正番号は5ST-E7653-00

ちなみに画像ではウェイトローラー7gを入れていますが、あまりにも坂を登らなさ過ぎたので後々NTBの6gに変えています。ノーマルってすごい。

本当はクラッチも軽くグリス交換したかったけど、39mmのナットを外す工具がなかったので断念。また近いうちにやります。

動画のスクショなので変なのが映っていますが気にしないでください。。汗

組む時の手順はいろいろあるみたいですが、自分はプーリー側から先につけました。この方がベルトが噛まずに完全だと思う？

ウェイトローラーを6gにした後の感想ですが、これがもう明らかに激変しました。40ちょい出しただけでエンジンがうなって加速しなかったのが、今では怖いくらい加速していきます。怖いからやらないけど雰囲気的に60キロ行きそうな感じ...

ただ今度は出だしが遅すぎる...アクセルをひねると速攻でクラッチがつながってエンストしそう。
一難去ってまた一難...クラッチスプリング交換なのかなぁ

ステムベアリングはモノタロウで発注しました。来週の土曜日には全部揃いそう。まだいろいろやることがあります、、、