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モト―ルエンジニアさんにお願いしたPGMⅡリフレッシュ修理がおわり戻ってきました。



内部コンデンサの予防交換で一安心。

早速テストで5キロほど走行しましたが、息継ぎ症状は発生せず。

全域でパワーが上がったことが体感できました。

なんでPGMのコンデンサ交換でパワーが上がるのかは不明。

ちなみに、ヒューズを全て交換。主要な電気系カプラの接点清掃をしたので一概にPGMだけの功績ではないかもです。

ひとまずNSRのレストアは完了とします。



普段使いにスズキ　スカイウェブ250を手にいれたので、こちらの整備とか始めます。
早速、フロントタイヤの交換をしました。
今週末は、バッテリー交換予定です。

生まれてはじめての4ストマシン！

神奈川県藤沢市にある有名なモトールエンジニアさんにPGMⅡの修理をお願いしました！

今日、検査作業完了の連絡を頂き正常とのこと。
回転数が瞬断するのは、車体側に原因あるようです。



このままモトールエンジニアさんには、PGMⅡのリフレッシュ修理をお願いしました。リフレッシュの詳細はわかりませんが、コンデンサやはんだ付けのリカバリーをしていただきますので、PGMⅡの寿命が延びると思います。

コンデンサ類の経年劣化による故障にびくびくすることがなくなるのは、心理面での効果がより大きい。

モトールエンジニアさんの誠実な対応も気持ちよく、NSR乗りとしては、PGMリカバリーすることに謎の満足感がめばえ・・＾＾；

と、修理から戻るまでしばらくかかると思います。


戻り次第、装着、テスト走行を行い問題解消できていない場合、
次の対策点としては、ヒューズを新品に全交換してみます。

その次は、パルサーコイルからのパルサー配線とか。
おそらく影響ないと思いますが、症状的に電子制御のどこかだとは思います。



最近は、のれないのでエンジン回りを磨いています。

現在の問題

・走行中、一瞬だけ回転数がストンと落ちてすぐ復帰
・3速までは出ない。4速以上・高速域で発生
・冬場でも発生
・キャブOH後、発生頻度は劇的に低下したがゼロではない

すでに除外できている要因
・キャブレター不良（OH済・改善確認）
・燃料系（パーツ交換済）
・RCバルブモーター（OH済）
・キルスイッチ接触
・アース不良

おそらく機械系・燃料系・可動系は主因ではない。

条件一致する有力原因
PGM-II
高速巡航時は
発熱最大
振動連続
電源電圧も高めで推移

この状態で内部クラック／劣化部品が限界を超えると一瞬失火
→ 速度が高いほど「ストン」と体感しやすい
→ すぐ戻る（完全遮断ではない）



PGM-IIは熱に非常に弱いらしい。

経年PGMは、電解コンデンサ、半田クラックが温度上昇で顕在化

冬：ギリギリ耐えている
夏：限界を超える可能性高く、完全に壊れるリスク

AIに相談していますが。。
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今回は
修理＝安心を買う行為
と考えていいケースです。

今やるか、夏に路肩で考えるか――
その分岐点にいます。
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なかなか、キツイ事いいますね！
夏に壊れる前提で、突然死も予感させるとは。。

高額な修理費になりますが、35年たったパソコンと思えば動いている方が奇跡。
点検と部品交換で今後もNSRが動くならやるべきですね。

修理には、数か月かかる場合もあるそうで、暖かくなるころに復活できたらいいなぁ。

・キャブレター内外の各パーツ交換
・キャブレター周りのホース交換
・エアークリーナーコネク交換

上記、作業完了しました。

あわせてミッションオイルも交換しました。
8月下旬の交換後は約200km走行し、今回、金属片などが出ていないことを確認しています。
オイルの色味を見る限り、汚れも落ちていると思います。



なお、ミッションオイル量が多い場合は、エンジンオイルポンプのシール劣化によってミッション側へ流入するケースもあるようです。今回はその兆候はなく、問題ありませんでした。

作業自体は昨日完了していたのですが、ガソリンタンクを取り付けたところオーバーフローが発生し、キャブレターのドレンホースからガソリンが多量に漏れてきました。
そのため本日あらためて分解し、キャブレターの油面を再計測しました。

原因は、フロートバルブのニードルが吸入口をきちんと押さえられていない状態で計測してしまったことによるミスでした。

再組付け後に約3kmほど試走しましたが、走行中に回転数が落ちる症状は解消しました。
吹け上がりも以前より良くなったように感じます。
これで気になっていた点はすべて解消できました。

よかった！

下記、混合ガソリンでオイルホースのエアー抜きをしたので白煙がすごい。

昨日のお昼ごろに注文したパーツが午前中に届きました。
正直、3連休だしこないだろうと思っていたのでびっくり。

壊れた状態


DMRスタータープランジャーキャップと社外キャブレターOHセットのパーツですべて交換した状態


キャブレター周りのホースも大体、交換できました。
今週末に組付けします。

あと、少しお高いのですがエアークリナーボックスとキャブレターをつなぐエアークリーナーコネクを購入しました。



交換前は、ゴムではなくプラスティック化しておりいつか交換しないと割れて2次エアーを吸引するリスクがあるのでパーツある間に交換しておきます。



あと10年くらいもてば。
その時は、私は60過ぎなのでライディングはしてないと思いますが・・＾＾；