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今日、軽く整備しようとしたら、スロットコントロールカプラ抜けたままでしたｗｗ



パワー戻ったとかいいつつＲＣバルブは非常時の“代替モード”で動くらしい。
確かにスタート時にエンストが連発した。
単に運転下手なだけかと

。。。いろいろと恥ずかしい。

今度、テスト走行してみよう。

でＲＣバルブの動きを見てて、ＡＩと問答したところ初代86/87ＰＧＭⅠ，88/89でＰＧＭⅡ、90〜93：MC21 ＰＧＭⅢ、94〜96：MC28 PGM-IVに進化したＮＳＲですが、ＭＡＰ（プログラム）がそれぞれ異なりRCバルブ作動特性として現れるそう。





このグラフだと特性がわかりやすい。
88最速説は、どっかん加速で乗りにくさが指摘されていましたが、89では中低速重視が明確。90はいいとこどりというHONDA開発陣の思考が読み取れるみたいで面白い。知らんけど

🔵 MC18 前期：もっとも早く開き始める「暴れ馬マップ」

3000rpm台から明確に開き始める
5000rpmで60％、6500rpmでほぼ全開
谷が浅く、急激にパワーバンドへ入る
→ パン！と繋がる“2ストらしさ”が強い

🔵 MC18 後期：開き始めが遅く、高回転寄りの安全マップ

3000rpm台はほぼ動かない
4500rpmあたりからようやく動き始める
開度上昇は前期よりマイルド
7000rpm超で前期に追いつき、7500rpmでほぼ全開
→ 中速域が穏やかで扱いやすい

🔵 MC21（PGM-III）：最もリニアで“スマート”な制御

3500〜5500rpmは後期と似ているが
5500rpm以降の伸びは最も良い
加速度に応じて開度が変わるハイテク制御
→ トルクのつながりが滑らか、レスポンスは最も自然

ちなみに
PGM-IV（MC28）は「史上もっとも滑らかで速い、完成されたNSRの頭脳」
MC18前期のような荒々しさやMC21の鋭さを残しつつ、
谷が消え、高回転が伸び、RCバルブも最もリニア。
扱いやすさと速さの両立が、
歴代PGMの中で 最も高い完成度

らしい。。
すご



ここまでの完成度のMC28でも販売停止になるとは。
企業活動として致し方ないですが、残念でなりません。

注）ChatGPT の回答は必ずしも正しいとは限りません。