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プジョー308 ロードトリップ BlueHDi（2021年式／パールホワイト）を購入しました。

走行距離は約1万km。内外装ともにコンディション良好で、前オーナーがきちんとメンテしていたようです。

前車は30プリウスでしたが、国産から欧州車への乗り換え。
試乗時に感じたディーゼル特有のトルク感とEAT8（アイシン製8速AT）の滑らかな変速フィールが決め手になりました。


■走りの第一印象

1.5L BlueHDiはカタログ値以上に扱いやすく、低回転からトルクがしっかり出る。アイドリングも静かで、振動もほとんど気になりません。
EAT8の変速制御も賢く、低速域でのクリープやシフトショックの少なさは国産AT以上。
ステアリングは小径でクイックですが、慣れれば非常に正確にラインを取れる印象です。


■気になっているポイント

プジョーといえば昔から電装系に弱点があると言われますが、このT9後期はECU（電子制御ユニット）やCAN通信の安定性が大幅に改善されているそうです。
それでも、

・バッテリー電圧の低下による誤警告

・センサーの感度異常

・テールランプやバックカメラの誤作動

このあたりは「あるある」らしいので、OBDスキャナーでログチェックしながら様子を見ていくつもりです。


■AdBlue（尿素水）について

BlueHDiはSCRシステム（選択触媒還元方式）を採用しており、AdBlueの残量がゼロになるとエンジンが始動できなくなる仕様。ホームセンターやGSでも10L缶が1,500円前後で買えるので、警告が出たら自分で補充する予定。夏場は高温で劣化しやすいので、保管は注意ですね。


■メンテナンス方針

・エンジンオイル：6,000kmごとに交換（TotalまたはMotulのC2規格予定）
・ATF（EAT8）：メーカー非推奨ながら、7〜8万kmで交換検討
・DPF再生：週1回は高速／バイパスを走って温度確保
・バッテリー：AGMタイプを3〜4年で交換
・AdBlue：残量警告が出たら早めに補充

欧州車はメンテを怠るとトラブルに直結するので、「予防整備」意識で管理していきます。


■総評（初期印象）

静粛性・乗り味・ステアリングフィールの三拍子が揃った良いクルマ。
シャーシの剛性も高く、サスペンションの動きが非常にしなやか。
Cセグメントとしては完成度が高く、乗り味は上級クラスに近い印象です。

長く付き合っていけるよう、整備記録やトラブル対応も含めて、みんカラに残していく予定です。

プジョーオーナーの皆さん、今後ともよろしくお願いします。

燃費・信頼性・維持費のバランスが非常に優秀。
走りや質感より経済性・実用性を重視する人向けの一台。今でも通勤車・営業車としての完成度は高く、「実用ハイブリッドのベンチマーク」と言える存在。