ろってぃーのブログ一覧

またポチっと。

次はバッテリー。

ネットで買うと意外と安いんですね。

今シーズン中には交換しようと思ってましたが、ネット散策していると安かったのでポチっ！

今のバッテリーは3年半使いました。

確かに、エンジンのかかりが悪くなってきたし、オーディオの音が悪くなってきた。（嘘、そんなことわかりません。

なにげに容量を大きくしようかと思いましたが、純正サイズにしておきました。

いろいろなメーカーの適合表を見ると、純正より１サイズ大きいものが記載されていたり、端子位置が間違っていたり適当ですね。（笑

バッテリーをあたらしくすると、エンジンのトルクが上がったような気がするけど、本当なのかな？

エンジンが治ってくるまでの2ヶ月の間放置なので、車が帰って来るついでに新品に交換しておこうかと思います。

最近暖かくなってきたので、ステップのオイルとエレメントを交換してやりました。

でも今日は少し寒かった。

ステップのエレメントは上向きについてます。

エレメントを緩めると当然オイルは出てきますが、エレメント自体がオイルまみれになります。
それを手で触るため、手もオイルまみれ。

インテの場合はエンジンのリヤ側に横向きでついてます。

インテは手が汚れずにすみますが、エレメントの下にあるエキマニ集合部&遮熱板がオイルまみれ。

そのため、洗浄液が必要になります。


思った理想は、一番下に横向きにエレメントがついているのが理想なのではと。


って、作業中に思いましたとさ。

まだ車が戻ってこないのにポチっとしておきました。

黒いブレーキローター、フロント用。

銅やニッケルなどが入ってみたいで、良いのか悪いのか調べずにポチッと。

当然メーカーHPには良いことしか書いてないですが、使っている人もあまりいない。（汗

定価は若干高めですが、生産終了品ということで定価よりかなり安かった。。。
といっても、普通のFC材より高めですが。。。

どこのメーカにのものにしようかと悩んでいましたが、今まで使っているメーカーのものに。
そのメーカーが生産終了ということでこれがそのメーカー最後となると思います。

そのメーカーってRacingGearです。

このローターでインテはフロント3回目の交換。（リヤは1回交換）

パッドは去年替えたアクレで、どっちが減るのが早いか？

ロータが減ってくれた方が、コスト的に安いんですけどね。（笑

もうかれこれ、エンジンが壊れてから1ヶ月以上立ちました。
12年付き添ってきたインテにこれだけ乗らないって日は、初めてです。
長くても、出張で2週間ほどインテに乗れなかったのが最長。

なんか失恋したみたいに、心に穴があいたような感じです。（笑




圧縮が出なかった1番のシリンダの原因は、エキ側バルブの破損が原因でした。(写真)
欠けた破片はそのまま排出されていったみたいで、エキマニ内にもありませんでした。
車がリフトから降りていたので、確認してませんが触媒前にあると思います。

なんで、欠けたのか？
ピストンが突いた？と思いましたが、ピストンには打痕は無い。。。
バルブシートのアタリも異常は無い。。
単なる金属疲労？　　バルブにそんなことあるの？

破片がシリンダー内面を傷つけた痕跡もなかったので、ちょっと安心です。


このエンジンを直すことは、決めていたのですがどこまで直すか？

単純にバルブ1本だけ交換すれば部品代は2000円程度。

でも、他のバルブなるかもしれない。・・・エキバルブ×8本

エキを新品にするなら、インも新品に。・・・インバルブ×8本

バルブ替えるので擦り合わせしないと。・・・16箇所

新品にするならガイドも打替えておきたい。・・・ガイド×16本

ガイド打ち替えならリーマーもしてもらいたい。・・・16箇所

せっかくエンジン下ろしたので、シリンダーのホーニングしたい。

ホーニングするなら、オーバーサイズピストンも。。。

クランク外すなら、メタルも交換したい。。。

ついでにオイルポンプも交換しておこうと。。

という作業内容をお願いしました。

パフォーマンスを求めるのではなく、20万キロまでサーキットを走れる仕様(?)にしてもらいました。
ホントはカム入れたり、アレしたり、コレしたりと、欲は尽きませんが、他の部品も交換したいので、無理してお金をかけてパフォーマンスを上げることはやめました。

今回のメニューだけでも金銭的にも厳しいですが。。。（汗

でも、少しお金が余ったら（余らないけど）、デスビや足回りのブシュを交換しようと思います。（爆

もう、ヘッドとブロックは外注に出したとみたいで、部品は来週中に届くということで、3月末か4月初に納車できそうとのこと。

ピストンだけは届いてました。


出来上がりが楽しみです。

納車されたらエンジンが壊れる前以上に、放浪癖がひどくなりそうです。（笑

日曜日のことですがエンジンの1番が逝きました。

悩むことなく直します！

ということで、お店に預けてきました。

なぜかへこむ事なく、ワクワクしている自分がいる。




事は日曜日に高速道路を走行中に起こりました。
走行車線を走行中、追い越しをするために、ダウンシフトしてアクセル全開に。（全開する必要もありませんでしたが。。）
どれくらいアクセルを踏んでいたかわかりませんが、何か加速が悪いような・・・。車速ものらない。。。
追い越しが終わって左車線にもどりながらアクセルオフ。
再度アクセルをいれると、サーキットでタイヤカスを拾った時のような振動が！
何か拾ったかな？と思いながらアクセルオフすると、振動がなくなる！

？？？？？？？？

なんだ？と思いながら？？？状態。

まさかと思って、ルームミラーサイドミラーで後方確認。

白煙黒煙は出てない。。。　液体も出ていることはなさそう。。
緊急停止する必要はなさそうだと判断。

でもアクセルオンすると異音はしないが、振動は発生する。
水温も油温も正常。
チェックランプもつかない。
1気筒逝ったと分かりました。
原因は燃料系か？点火か？？
仕事以上にいろいろと考えてました。

次のサービスエリアに入り、停止するとアイドル回転が低く、振動が大きい。
完全に1気筒死んでる。
ボンネット開けて、点火系、燃料系、リザーバータンク等確認するも異常はない。
点火を4番から順番に1気筒づつ切っていくと、1番シリンダー死亡が判明。

その後3気筒で状態で帰宅。（笑

翌日プラグ、プラグコード、デスビ、インジェクターを確認するも異常はなさそう。。。
その翌日、予備品と交換するも現象は変わらず。。トホホ
運命を分ける圧縮を自分で測ろうかと思いましたが、やめておきました。　　
（今までも何度も圧縮を測ろうかと思いましたが、知らなくてもいい現実があると思い未測定。単なる変なポリシー？）
測らなくても明らかにハードが逝っている。
バルブか？棚落ちか？ピストンに穴？

で、お店に電話して今日預けてきました。

早速お店で圧縮測定をしてもらいました。
楽しみはとっておくために、4番から測定開始。
4番：15.5kg/cm^2　　3番：16.0kg/cm^2　　2番：16.0kg/cm^2　　1番：死亡！
2,3,4番は意外と圧縮がありました♪

さて、何が逝ったのでしょう？
いくらかかるのでしょう？
いつできるのでしょう？
お金はあるのでしょうか？

お金はこれから交渉開始です。（爆
運良く？4月に保険の払い戻しが来るので全額投入は確定です。（多分足りませんが。。。）

バラスならどこまでやるか妄想が膨らみますが、予算との相談になりそう。。。

まずは要因確認からですね。

逝った時の走行距離：127,990km

今まで頑張ってくれた僕のB18Cよ、ありがとう！
早く復活して、VTECサウンドを響かせてくれることを楽しみにしています！！