山口タイヤ前橋のブログ一覧

国産車で多く使われているナットです。

左（平座ナット）
トヨタ車のアルミに多い。日産や三菱などもあります。

真ん中（60度テーパーナット）
社外ホイールや国産車は多く純正で使用。

右（球面ナット）
ホンダ純正はこちら。最近の車はM14も増えてきました。

これに加え、国産車でもボルト車が増えてきました。ボルトも球面とテーパーがあります。

注意する必要があるのは、ホンダ車の球面ナット。
ぱっと見ホイール当たり面は６０度テーパーナットと同じように見えます。
その為オーナーさんがご自身で脱着を行う場合、知らずに６０度テーパーのナットホールに球面ナットで締め付けてしまうと言う事がございます。
そうすると当たり面が少なく締め付けトルク不足や、ナットホールの変形につながります。

ホイールメーカーによっては、デュアルナット仕様（球面・６０度テーパー両方OK）や球面ナット仕様がある場合もあります。

一部、取付店では分かっているけどお客さんがナット忘れたからこれで締めちゃえ。や、バイトさんが知らずに締めていたなんてケースも少なからずあります。


純正アルミと社外アルミをシーズン毎に履き替えている場合お忘れなく。

12月にスタッドレスタイヤを購入していただきましたお客様。
運転中に違和感を感じご来店頂きました。

当店購入品は外面修理は無料です。


後輪タイヤに何か刺さっています。



外面修理はあくまで応急処置ですが、加硫するタイプの修理剤ですので殆どの場合、タイヤの寿命まで使えます。外面修理でどうしてもエアーが漏れる場合、内面修理に切り替えます。（有料修理）
ご希望であれば最初から内面修理を行います。ライトトラックと４ｔ車の場合は内面修理のみ。


パンク修理は外面修理でも内面修理でも、きちんと行えば大抵タイヤの寿命まで使えます。
きちんと補修をしない（できない）方が行うと１～３日後に空気が漏ってしまいます。
最悪な作業者に当たった場合、外面・内面修理できちんと補修できなかった場合（少しエアーが漏れている状態）に、再施工せずにそのままお客様に車両を返却し、その後パンク➞やっぱ修理じゃダメでしたねと言い新品のタイヤへ交換という流れになってしまいます。

店舗勤務の時は、ワコーズがメインの取り扱いだったのでEXクルーズの5W-40を入れておりました。

価格の割に良いオイルだと思うので、その後も取り扱い店から分けてもらってました。何といってもドラム缶仕入れは安い。

店舗勤務の時は設備が整っていたので、煩わしさも感じたこともなくサクッとできましたが、今は環境が違う。

何といってもリフトが、埋め込み式と据え置き式は作業性が段違い。
水平対向でもレヴォーグみたくボンネットからすべて完結できれば良いのに。アレは楽。

オイルエレメントを今回はモノタロウで取ってみた。まずは自分の車で使ってみてからだ。今まではボッシュ⇒DJ

で、早速イレギュラーが。カップサイズが合う物が無い。
今までは会社に大抵のものがあったが、こういう物も一から揃えなきゃならない。
家にあったかもしれないが、前に進むべきか後にするか悩みとりあえずアストロへ。
直線距離で２ｋｍ。サンコンさんなら店から見える距離だ。

よし、スタートまで時間がかかったが始まれば一緒。
アンダーカバー外して。オイル抜いて。エレメント外して。清掃して。逆の手順で取付。アンダーカバーは確認後取付。


ドレンのパッキン。まだ空けてない奴もあった。あと10回は交換できる。使いきるまで車が持たないだろうな。


値段重視でHKSのオイルを最近は入れてます。
ずっと5W-40を入れていたのですが、少し前から急に高くなったので10W-40へ変更して使ってます。

通勤用ですが、過走行車なのでこれくらいが丁度よいかも。

スカイライン４００R

純正タイヤはダンロップ スポーツマックス０５０　ＤＳＳＴ
２４５／４０ＲＦ１９

今回はファルケン　アゼニス　ＦＫ５２０
２４５／４０Ｒ１９　ＥＭＴ　に交換しました。


ＴＰＭＳはコンサルトが無いと登録できないとの事だったので、お客様に用意していただき交換しました。


日本車ではハブの固着でホイールが外れない事なんて殆どないのですが、ハブの錆が気になったので清掃して錆止めを塗布いたしました。



交換作業中に思ったのですが、赤の曙キャリパーは目立ち恰好イイですね。

交換後のタイヤはエクストラロードだったので、純正空気圧240kPa→260kPaに変更。純正空気圧のステッカーの上側に260kPa（エクストラロード）と記入し貼らせて頂きました。
これで整備士さんに気付いてもらえるはず。

デュトロ3,5tトラックのローテーション作業です。

トラックは前輪の両肩が減りやすいので、定期的にローテーションを行うとタイヤが長持ちします。

今回の車両はフロントタイヤの両肩が摩耗しており、フロント２本と右リアの２本のローテーションを行いました。

ライトトラック～大型トラック全般に言える事なのですが、ローテーションを行う時に、適切でないローテーション位置にタイヤを移動すると、結果としてタイヤの早期摩耗につながってしまうので注意が必要です。
摩耗が早期ならば循環型（スペアも使えるので）が良いと思いますが、今回は前後型で行いました。

気を付けなければいけない点としては、以下の様にローテーションするお店がある点です。

右フロントタイヤ→右リア内側。右リア内側→右リア外側。右リア外側→右フロント。
左はこれの左バージョン。
これをする理由としては、減ったタイヤをリアの内側に隠せる。
（右は右だけで回すローテーションで作業が楽？）
ローテーションで動かす本数が4本から６本へなるので工賃売り上げが増える。

上記の方法でローテーションをすると、リアに持ってきたタイヤが内側と外側で溝高さが合わないため、面圧が均等にならず溝の浅いタイヤは常に擦っている状態。
そうなると、溝の浅いタイヤが余計に早期摩耗する構造が出来上がります。

もし６本動かしたいなら、仮にフロントを右リアへもっていく場合。
右リアはホイールごと左リアへ。リア左はフロントへ。フロント２本をリア右へ。

タイヤの減り方。段減りみて判断します。リアの段べりが少なければ今回の様に４本のローテーションで十分です。

そして大型トラックの場合も同様で、低床４軸の場合、右は右でローテーションをすると本当へんてこな状態の溝の減り方をしたタイヤが出来上がります。
８本ローテの場合特に。
トラックのメーカーや使用環境によって、低床4軸は左の2軸目が壊滅的なメーカーもありますし（大多数がこれ）、フロントが先にダメになるメーカーもあるのでたまに点検しましょう。

当店では、お客様からのタイヤの位置の要望があればそのように行いますが、基本的には循環型か前後型で行います。

外したナットはアウターとインナーがまた同じ位置に来るように合わせておきます。


ホイールを外した後は、ハブ・ハブボルト・インナー＆アウターナット清掃を行い潤滑剤塗布。インロー部にはグリースを塗布します。


短時間で多くの台数を作業する場合には手を抜かれがちな清掃工程も当店の場合予約優先で作業をお受けしているのでしっかりと行います。
その分時間が掛かってしまいお待ち頂くのは心苦しいですが、頑張って作業を行いますのでお待ちください。



その後は６本空気圧を調整。取付を行い締め付けトルクを確認し作業完了です。