2010年07月12日
最高速アタックからは引退して 二号機のバギーに取り掛かるらしいです
トニックマフラーでエアクリＢＯＸ付きという縛りでＧＰＳ計測９０キロオーバーを目指すそうです。(現在８４.１キロ)
チャンバーの恩恵が得られないと 計算上は４割程しかパワーをだせない為 かなり高度な駆動系及びセッティングとなりそうです。
俺も二号機やりてぇ～なぁ～ シリンダーが削れてません！
Posted at 2010/07/12 16:21:32 |
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2010年07月11日
バギーで三桁到達
そこらの記録と違いＧＰＳ計測で なんと５０ｃｃのままの記録です。
ハッピーメーターだと思う人は来ればいいさぁ～ その速さにびっくりするから
非の打ち所がない速さ 漢らしいルックス 最高にシビれます。
Posted at 2010/07/11 16:28:04 |
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2010年06月20日
２ストでも４ストでも 全波整流とか 発電量増大ジェネとかありますが…
実は レギュレーターのほうが問題で 国産のスクーター用などを流用すると いままで捨てていた電流を効率良く使えます。
外国製レギュレーターが１２Ｖ程度が１３～１４Ｖくらいに整流してくれるので電気系が一気に安定します。
自分はジョグのある年式のものを使用しています。
効果はジェネレーターを購入する前にレギュレータのチェックを♪(１０分の１の金額です。)
Posted at 2010/06/20 13:03:23 |
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2010年06月07日
エアクリＢＯＸ装着 チャンバー装着部門 空冷エンジンのＧＰＳ計測記録が更新されました。
レコードホルダーは「風さん」
マシンはユナリＬＴＤ-ＰＲＯベース (本人としては４スト・パイプバギーに続く三号機になります)
駆動系なども有り合わせを用いて シリンダーのみ３ポートシリンダーを使った力が入ってない仕様ながら 単独走行にて８６キロをマーク
ここまでいじり倒した我々でもかなり不明なマシンでの記録更新となります。
近いうちに実車確認してみたいと思います。
Posted at 2010/06/07 14:41:00 |
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2010年06月07日
ジョグ系エンジンを搭載したバギー
Ｅ-ＴＯＮ ユナリ ＤＥＮＲＩ スパイダー ゴンタ などなど
これらはスクーターとは似て非なるものです。
構造はスクーターと違い タイヤの位置にスプロケやミッションを持ち チェーンにより更に減速されます。
車重においても 軽いもので二倍程度 重いもので三倍から違います。
このことからも駆動系の作り込み方はまったく別の物が必要になります。
過去 スクーターウィリー仕様(１０キロオーバー車輛)のトルク型の駆動系セットをバギーに組んで挑戦しましたが… それをもってしても快速には程遠かったです。
スクーターと同一の考え方では しょっぱいバギーしか製作できません。
プーリーは加速型 エンジンは高回転 基本この組み合わせが理想と考えます。
ボアアップエンジンならトルクを優位につかい リスクがある高回転を使わずに 高速型プーリーの使用もある意味正解と言えますが… ギア比ハイギヤードとしての運用がキモとなると思います。
エンジン出力が１１馬力くらいでてないとＧＰＳ計測などでは９０キロ超えられないようです。
Posted at 2010/06/07 11:43:50 |
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