せんべいあられのブログ一覧

発売後の価格推移を見てみると以下のようになる。年改ごとに価格がある。
2022年05月 (令和4年05月)　ＥＴ−ＨＳ　6,820,000円
2023年10月 (令和5年10月)　ＥＴ−ＨＳ　7,150,000円
2025年01月 (令和7年01月)　ＥＴ−ＨＳ　7,150,000円
2025年11月 (令和7年11月)　ＥＴ−ＨＳ　6,050,000円

前期モデルの価格を比べると、ソルテラは１１５万円の値下げではないか。ｂｚ４ｘの７０万円の値下げばかりがネット記事に出てくるのだが、自動車ジャーナリストさんはトヨタの宣伝担当ばかりのようだ。前期モデルとの装備の差までは見てないが、同一車種でアップグレードした後期型の値下げはなかなかないだろう。

ソルテラ後期の進化はバッテリーが新型に変わった

９６セル（３５５．２Ｖ２０１Ａｈ、３．７Ｖセル）７１．４kWhから
１０４セル（３９１Ｖ２０１Ａｈ、３．７６Ｖセル）７４．６９kWh搭載に進化した。
製造はトヨタ自動車系のプライムプラネットエナジー＆ソリューションズ、新型リチウムイオン電池は姫路工場の新ラインで製造している。サイズは同一だが材料の充填率を高め、電極や外装の設計を変更しエネルギー密度を高めている。
新バッテリー容量は新しい規格に従って計算されていて、旧規格で計算すると７８．５kWhぐらいになり１０％程度向上していることになる。航続距離のカタログ値は、AWD／20インチタイヤで航続距離が４８７kmから、６２２kmに向上している。画像はPPESのHPから。

　ソルテラを注文した時は、ＥＶ補助金８８万円でした。正式名称は「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」これでもいい金額ですけど、トランプ関税の好影響で４０万円増額となりました。上限額が１３０万円に引き上げられます。２０２６年１月から３月の措置で年度途中にも関わらず補助金を変更したのには、トランプ圧力の大きさが伝わってきます。ＥＶ補助金の見直しは、７月の自動車関税日米協議の合意内容を公表した際に盛り込まれており、見直しがされる方向であったが内容は不明だったのだ。
　補助金は、bZ4Xは９０万円でソルテラは８８万円、その差２万円ないったいどうゆうことなのか、駆動システムは同じなのに不明だったのが判明しました。基本補助額８５万円と加算額５万円で９０万円が上限でした。スバルに足りないのは、環境負荷が低い鋼材、GX推進に向けた鋼材の導入に関する⽬標及び今後の計画等の評価項目でマイナス２万円でした。
　４月以降はどうなるのか、気になるところです。補助金の水準は平均車両価格の２割程度にするとのこと、車種によって変わる可能性がありそうです。

補助金の申請はこちら
次世代自動車振興センター

　ソルテラ後期は、１０月９日発売の改良型bz4xに遅れて、１１月２７日に後期型となる改良型を発売開始しました。そこでメーカー側は早期受注の先行生産車を設定してきました。先行枠を取れると予想してさっそく注文、１次締め切りでは注文上限には届かず注文確定となりました。３月の車検前には納車できそうで安心しました。
　早期枠はグレードが限定的で、ET-SSは2WDのみ、ET-HSは２０インチホイールのオプション装着車のみとなっていて選択肢が狭まります。4WDは決めていたのでHSグレード、ホイールは航続距離が長い１８インチよかったのですがこの組み合わせがないので２０インチで妥協しました。ＥＶ車は航続距離が重要だと思うのだが。メーカーの思考は違うようだ。
　現在は２代目フォレスターなので、６代目ハイブリッドに乗換えしたかったが、発売後納期１年以上とのことで車検には間に合わず見送りにしていました。そこへ、ソルテラ後期登場、先行生産枠ありで決まりました。前期ソルテラも検討していたのですが、発売前リコールで見送り、結果的に航続性能アップ、しかも値下げの後期が良いタイミングとなりました。

ソルテラ後期、新車注文しました。
１月の先行生産枠を取ることができました。納車前なので写真は公式ＨＰより。
そんな中、１２月１７日の読売新聞に補助金４０万円増の記事が、翌日には日経新聞も増額の報道、非関税障壁がエコカー補助金にありと米国の圧力により補助金増額が決定されました。トランプ関税の良い影響があるとは、トランプ支持派が日本に増えたようだ。