Na0kinのブログ一覧

みなさまこん◯◯は。

現在パンク対策で悩んでいます。
私のマツダ2は、現状純正のパンク修理キットを積んでいます。
しかし私は古い人間なので、パンク修理キットてはなくテンパータイヤを積みたいと考えています。
（パンク修理剤を使ったタイヤを外すところを見たことがありましたが、中が大変なことになっていて、ホイールのクリーニングが大変そうでした。）

が、一方で年数回のサーキット走行を考えると、いっそのことサーキットで使うのと同レベルのタイヤ、ホイールを積んで起きたい気持ちもあります。
しかしそれだとタイヤ幅が広く、トランク内で盛り上がってしまいます。

さあどうしたらよいのか、悩みます。

と、ここまで書いて、通勤街乗りで9割以上なので、とりあえずテンパータイヤ積んで、サーキット用はその時また考えればいいか、と勝手に自分の中でまとまりました。

お騒がせしました。😅

今回も最後まで読んでくださり、ありがとうございました。

皆さまこん◯◯は。

2速ガリッ問題は改善しつつも継続課題となりましたが、気分転換もかねて新アイテムを導入することにしました。

モノとしてはNBロードスター後期のウッドシフトノブ （非ナルディ）です。

このノブには個人的に強い思い入れがあり、またCJミラージュ時代に好んで使っていたのと同じ品番になります。
シフトパターンが合わないので、周辺に正しいシフトパターンを示したシールを貼る予定です。

メーカー在庫最後の一つということで、運命的なものを感じます。

来週末に受け取り次第またアップします。

今回も最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

みなさまこん〇〇は。

以前から何度か報告している2速ガリッ問題ですが、本日クラッチラインのエア抜き、というかクラッチオイル全量交換をしていただき、結果としてある程度の改善があったと思います。

気のせいかもしれませんが、下記効果があるように感じています。
①ガリッと鳴る割合が減ったような気がします。
②クラッチペダルが少し軽くなったような気がします。こちらは気のせいでしょうね。(^^;

それから先週気づいたのですが、3000rpm以上で1速→2速すると、ガリッとなる割合が3000rpm以下でのシフトアップよりも低いようです。

もし今回のエア抜きで改善が見られないとしても、3000rpm以上でのシフトアップやダブルクラッチ、シフトを一旦ニュートラルに入れてから2速にシフトアップするなどの対策をして乗っていくしかないという、ある種の覚悟ができた気がします。

今回も最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

みなさまこん〇〇は。
本日2つ目の記事です。

現在マツダ2の運転席をフルバケへ変更することを検討しています。
条件としては下記：
・マツダ2で車検対応
・試座して体に合うこと
・ノーマル外見で違和感がないこと（目立たないこと）

現状試座したシートは：
・BRIDE ZETA IV
・BRIDE XERO CS
・BRIDE XERO RS
・RECARO RS-GS
・RECARO RMS
これらの中で体に合ったのは、RMS>XERO RS>ZETA IV>XERO CS>RS-GSの順です。
脇の出っ張りが少し強くまた尻周りが少し隙間があること以外は、サイドサポートの深さもあり圧倒的にRMSですが、特に尻周りの隙間が気になります。
RSとCSはマツダ2では車検非対応。
ZETAは尻周りは非常にいいですが胸の幅が少し狭いわりにサポートが浅く、気になります。

なお、過去（20年くらい前・・・）使用して体に合ったのはSPARCO REVでしたが、マツダ2では車検非対応なので今回は除外。

上記のことから、現状の選択肢は：
・RECARO RMS・・・尻周りはレーシングカーのように発泡ウレタンで埋めることで対応。
・ZETA IV・・・手を加えないならこれ。
という感じです。

後日再度試座して、じっくり楽しんで悩みたいと思います。

今回も最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

みなさまこん〇〇は。

納車後ずっと悩まされている２速ガリッ問題ですが、新情報が来ました。
ミッション本体の問題かと思っていたのですが、クラッチラインのエア噛みの可能性があるとのことです。

週が明けたらディーラーに連絡して、保証でクラッチラインのエア抜きをしてもらうように交渉します！

今回も最後まで読んでいただき、ありがとうございました。