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86(ZN6)から乗り換えてようやく先月に1000km超えたので簡単にインプレします。

ドライビングポジションについて、乗り降りは楽になったけどフットレスの狭さに残念。幅広の靴だとクラッチペダルに干渉しがちなので、これは慣れが必要です。試乗車の強化クラッチの重さに構えていましたが、自車のノーマルは常識的な重さで一安心。10万km超の86に比べれば重いものの、慣らしが進むにつれて随分軽くなりました。それにしても注文する段階で最新モデルのノーマルの試乗車や展示車がなかったのは問題です。

短いホイールベースと広いトレッドのおかげで、ハンドリングは極めてクイック。高速域では少し気を遣いそうですが、コーナリング性能は抜群です。

指定空気圧が230kPa（86は240kPa）ということもあり、乗り心地の良さとフロントサスの動きの良さに驚いています。

トーイン気味のセッティングはバンプステア回避のためと思われますが、その影響かバックでの車庫入れ時にラインが合わせにくい傾向も。まあ、買い物車ではないので許容範囲です。

シフトダウンがとにかく楽！減速から加速への繋がりがギクシャクしないのは感動モノです。ただ、シフトアップ時の回転落ちがやや緩慢なので、ECUの学習に期待。

エンジンの振動はそれなりにありますが、高回転域のポテンシャルを感じさせます。冬場でマウントが硬い影響もありそうですね。

制動力は文句なしですが、ダストは強烈。洗濯物を干している場所の近くではブレーキを踏むのを躊躇するレベルです（笑）。

油温計が標準なのは嬉しい一方、RCグレードに運転支援システムは不要かな、というのが正直なところ。燃費はZN6比で1〜2km/Lほど落ちていますが、このパフォーマンスなら納得です。

冬タイヤを導入していないので今は大人しくしていますが、4月からは本格的にテスト走行する予定。

新車への乗り換えを機に、眼鏡も新しくすることにしました。前回眼鏡を作ったのは17年も前で、最近は視力の低下も気になっていたため、思い切って眼鏡店へ。

初売ということもあり店内は混み合っていましたが、1時間ほど待ってようやく視力検査とレンズ選びが始まりました。ところが、なんとガラスレンズが選べないことが判明！ 最近は高価なプラスチックレンズしか置いていない店もあるのですね。DIYでオイル交換をするため、有機溶媒や傷に強いガラスレンズが必須。

仕方なく次の店へ、入店してにガラスレンズの取り扱いを確認しました。スポーツカー乗りらしくフレームはチタン製を選択。さらに、老眼でエアコンパネルのスイッチ周辺が見づらくなってきたため、遠近両用レンズにしました。それにしても、ガラスレンズを扱っていない店があるとは驚きです。

土曜日に東京オートサロンへ行ってきました。例年以上の混雑ぶりで、会場内は熱気に包まれていました。

真っ先に向かったGRブースでは、新型「GR GT」の周辺にものすごい人だかり。全幅2mのワイドボディは圧倒的な存在感で、低く構えたボディが本当に格好良かったです。

海外スーパーカーの中には、納車時の仕上がりにバラつきがあるモデルも存在すると聞きますが、トヨタならそのあたりの完成度も徹底して作り込んできそうですね。果たして、気になる販売価格はいくらになるのでしょうか。


GRヤリスのモリゾー仕様。限定１００台だそうです。


BYDの軽自動車。もちろんBEV。価格が下がれば日本車にとって厄介な存在になりそうです。


今年も楽しかった。