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最近、長野自動車道の岡谷IC付近にある「プリンス＆スカイラインミュウジアム」の存在を知り、再び長野へ日帰りドライブに行ってきました！それにしても、あんな意外な場所（鳥居平やまびこ公園内）にあるとは驚きです。冬期以外は開館していて、グッズ売店も充実していました。


一番の目当ては「ケンメリGT-R」。総生産台数わずか197台という超希少車を間近で見られて大満足です！

スカイラインといえば昔から続く名門ブランドで、個人的には「セダン型のスポーツカー」という印象が強いです。10年以上前にV36型をレンタカーで借りて箱根をドライブした際も、期待を裏切らない素晴らしい走りだったのを覚えています。

現行のV37型は2014年発売以来、10年以上フルモデルチェンジがありません。「セダン冬の時代」に次期型があるのか心配していましたが、どうやら来年あたりに動き（モデルチェンジ）があるという噂も……？

5月には恒例のトークショーがあったみたいですね。来年はイベントのタイミングを狙って、ぜひ再訪したいです！

下山テストコースとGRファクトリーの工場見学のため、慣らし運転を兼ねて豊田市へ。

20年以上前に仕事の打ち合わせで一度訪れて以来ですが、当時は2時間ほどの滞在だったので、実質初めての訪問のようなものです。

新東名を経由し、高速区間でのテストドライブを実施。120km/hでのレーンチェンジや、レーダークルーズコントロール、LTA・LDAの動作を確認しました。

特に驚いたのが、高速域での圧倒的なスタビリティ。最近のGRはリアサスの動きが本当に良く、路面をしっかり捉えてくれます。4WDによる安定感というよりも、サスペンションのセッティングが極めて緻密に作り込まれている印象を受けました。

豊田松平ICを降りてすぐ、下山テストコースへ！ 休日だったので、残念ながら社員食堂や売店は利用できませんでした。最近、ここでは「Mコンセプト」の試乗会が行われたみたいですね。自分の車で走ってみたいのは言うまでもありません。


また別の日（平日）には、元町工場の見学のために再び豊田市へ。 日帰りが難しい距離なので、ルートインに宿泊して工場周辺もじっくり散策してきました。

工場周辺は住宅地が密集していて、空いている土地は少ない印象。スタバなどのファーストフードやドン・キホーテ、GRガレージ、少し離れたところにはバーガーキングもあって、自分が住んでいる場所よりも環境が良いかも（笑）。平日のせいか、周辺の道路は結構混んでいました。

そして工場見学に行ってきました！過去レポートと重複するので内容は省略。見学者は10人ほど。自分は自動車関係の仕事ではないので気楽に参加していたのですが、周りの皆さんはメモを熱心に取りながら超真剣。

それにしても、トヨタはなぜ工場やテストコースをここまでマニアに公開しているんだろう？マニアに開発させようとしているのかも？ 将来、この見学者の中からスポーツカー開発者が生まれたら最高だな、なんて思いました。

先日ブレーキパッドをENDLESS製に交換したのをきっかけに会社を調べてみたら、長野県佐久市でカフェと車の博物館（ENDLESS 130 COLLECTION）を運営していると知り、日帰りで行ってきました！

場所は中部横断自動車道の佐久穂ICのすぐ近く。お昼頃に到着。



カフェの奥にある博物館には40〜50台ほどの車がズラリ！中でも一番気になったのは、量産ミッドシップカーの元祖「FIAT X1/9」。 写真はその内装です。
　


カフェが混んできたので食事はせず、メルヘン街道を抜けて諏訪市へ🚗 そこで美味しいお蕎麦の昼食をいただきました。

食後はビーナスラインをドライブ！ 途中、オフ会でもあったのか、たくさんのロードスターに遭遇。

霧ヶ峰ビーナスにで名物の生ソフトクリームを食べて、大満足で帰路につきました🍦

オイル交換を済ませたので、慣らし運転を兼ねて富山県までドライブしてきました。

早朝に北関東を出発。初めて走る上信越道と北陸道を抜けましたが、あいにくの小雨模様。それでも渋滞はなく快適な道中でした。80km制限の区間が多くありましたが、5速・6速をバランスよく使ってシフトチェンジを繰り返せたのは、慣らし運転としてもちょうど良かったです。秋にはミッションオイルの交換も検討しています。

午前11時過ぎに「きときと食堂」に到着。駐車場は空いていたものの、結局1〜2時間待ってようやく海鮮丼にありつけました。その後、「鱒の寿し まつ川」でお土産を購入。こちらは予約なしでもスムーズに買えて助かりました。

その後は特に観光はせず、ガイドブックで見つけたお寿司屋さんへ。午後3時頃に到着しましたが、なんと4時間待ち。別のお店に移動しましたが、そこでも2時間近く待ち、ようやく夕飯としてお寿司を堪能しました。

夕方には高速に乗って帰路へ。やはりGWの食事は混んでいますね。来年は「皆が行かない穴場」を狙って計画を立てようと思います。

オイル交換の時期については様々な説がありますが、正直どれを信じていいか迷いますよね。 走行条件が違えば劣化スピードも変わるはずで、特に短距離走行や長時間のアイドリングはエンジンとオイルへの負荷が懸念されます。メーカー指定の「1万km」は一つの目安ですが、趣味として車を大切にするなら、より踏み込んだ判断が必要だと感じています。

大事なのは推測ではなく、科学的なエビデンス。 そこで、オイル分析のプロであるyoutuberレイク・スピードJr.氏（The Motor Oil Geek）の知見を元に、以下の3点を考えてみることにしました。

1.オイルの選択

2.オイル交換の頻度

3.オイルフィルターの交換サイクル

データの裏付けがある「納得のいくメンテナンス」を目指します。


1.オイルの選択
YouTubeでは「5W-30は常に0W-20より優れている」という動画が拡散されていますが、これに対しレイク氏の検証では「両者の摩耗に統計的有意差はなく、0W-20がエンジンを壊すという主張は間違い」と結論付けられています。

個人的には、仮に金属摩耗に微差があったとしても、現代のエンジンの寿命を決めるのは金属部品の摩耗よりも、シール類やゴム部品の劣化であるケースが圧倒的に多いと感じています。金属摩耗の数値だけで議論するのは、実用上の耐久性を考える上では片手落ちではないでしょうか。

40番や50番といった高粘度オイルの方が金属摩耗に有利というデータもありますが、スポーツ走行（高回転域）ではオイル自体の攪拌抵抗による発熱が無視できません。抵抗が増えれば油温が上がり、結果としてオイルの酸化や周辺部品への熱ダメージを招くため、必ずしも高粘度がスポーツ走行に適しているとは言い切れないと思います。

結局のところ、オイルとシーリング材（ゴム類）との化学的なマッチングまで考慮すると、メーカーが膨大なテストを経て指定した純正オイル（または指定粘度）を選択するのが、トータルバランスで最も安心だという結論に至りました。


2.オイル交換頻度
GRヤリスの慣らし運転と、その後のオイル交換頻度について深掘りしてみました。

レイク氏の分析によると、初回オイル交換で回収された廃油には、オイルフィルターを通り抜けてしまう微細な「液体ガスケット成分」が大量に含まれているそうです。 この成分が循環し続けるのを防ぐためにも、慣らし期間終了のタイミングでの早期交換が、エンジン摩耗を最小限に抑える「最善策」であるという主張は非常に説得力があります。

一方で、私自身の経験（ZN6）では、初回のオイル交換を1万kmまで引っ張り、その後11万km走行してもエンジンに不具合は一切発生しませんでした。

自動車メーカー側の公式見解でも「早期交換は特に必要ない」とされており、一般的な使用環境であれば、メーカー指定のサイクルを守っていれば深刻なトラブルに直結することはまずないと言えます。

「理論上の最善」を追求するなら早期交換ですが、「実用上の十分」を考えるならメーカー指定通りでも問題ないと思われます。


3. オイルフィルターの交換サイクル
オイル交換のたびにセットで交換しがちな「オイルフィルター」ですが、その交換頻度について少し踏み込んで考えてみました。

レイク氏の実験データによると、意外なことに新品のオイルフィルターは初期の濾過率（キャッチ率）がそれほど高くないという指摘があります。

フィルターはある程度使い込むことで、濾材の繊維の隙間に微細な粒子が程よく引っかかり、それがさらなる微細なゴミを捕集する「擬似的な濾過層」を形成します。つまり、早すぎる交換はかえって濾過効率を下げてしまう可能性がある、という興味深い理論です。

この理論に基づけば、一律に「1万キロに1回」と決めるのではなく、実際の走行環境やフィルターの汚れ具合を確認しながら、あえて交換頻度を下げていくという選択肢も見えてきます。

今後は、画一的なメンテナンスサイクルに縛られず、フィルターの実際のコンディションを見極めながら、最適な交換スパンを探っていこうと思います。

まとめると、0W-20の純正オイルを使用する。慣らし期間の間にオイル交換の頻度をあげ、慣らし終了後はオイルおよびオイルフィルター交換頻度を抑制。