リヤデフオイル交換

先日ミッションとトランスファーのオイル交換した際に時間切れで出来なかった、リヤデフオイルの交換です。
こちらも純正指定オイル。

あ、前回書き忘れてましたが、キャップがないタイプの缶なので開けるのに缶切りが必要です（意外と盲点？）。

まずはジャッキアップですが、ウマ使わずスロープだけでイケました。ですから、結果的にはジャッキ要らなかったことになります。

しかも今回はリヤなので、アンダーカバー外す必要ないから楽やわ～。

リヤデフ左側面にあるフィラープラグ（10mm六角穴）を先に外し、その後下面のドレンプラグ（同じく10mm六角穴）を外してオイル排出。

今日は時間あるので、ドレン外してこのまま一時間くらい放置。

駐車場の傾斜で前上がりな状態（スロープだけだとまだ少し前上がり）なので、後ろ上げたりしたけど大して出てこなかったっス。

恒例の鉄粉モリモリ（画像左）
からのパーツクリーナーで清掃（画像右）。

オイル出きったらドレン締めて注入。

前回に引き続き今回も上から落下作戦なので、またしてもホース突っ込みます。

漏斗倒してこの場所にオイルこぼしたら最悪なので、カッチョ悪いけどS字フックと輪ゴムでこんな感じに。

オイル注ぐとビヨ～ンて動くから、こぼす恐怖で手が震える（笑）キンチョーの夏。

フィラーから溢れたら締めて終了。
いやしかし狭いわ～。

排気管とスタビ、サスアームが邪魔で、きちんとトルクレンチで締めるならエクステンション必須です。

私はたまたま持ってた3つのエクステンションのうち、中サイズのものでなんとか締めました。

今回は初めてということで寸法や形状がわからなかったので、ガスケット（パッキン）は純正品を使用。
アルミのただの輪っかタイプ①と、鉄の潰すタイプ②の2種類で、寸法はどちらもほぼ同じ（外径24mm、内径18mm、厚さ約2mm）。
ミッションのドレンとフィラーは①、
トランスファーとリヤデフの各ドレン、フィラーは②、
あとトランスファーオイルの注入に使ったサービスプラグは②がついていたので②を使用。
つごう①を2枚、②を5枚使うことになります。ただしミッションのドレンはマグネット付きの社外品に変更、①と同じものが付属していたのでそちらを使いました。
締付トルクは39Nm。

ちなみに、②は潰れるほうが車両側、平らなほうがプラグ側・・・だと思ってたけど、逆に付いてたのもあったな。どっちでもええのんか？

約半分残ったトランスファーとリヤデフのオイルは、缶で次回交換まで保管。どっちがどっちかわかんなくならないようにシール貼っとかんとあかん。

カン何回言うねん。

1,301km